Toyota Avensis 2015

10 abril, 2015
LUIS URBINA

Más refinamiento

Su continuidad ha estado en entredicho, pero finalmente Toyota ha decidido mantenerlo tanto por su buena acogida europea desde 1997 (ahora en franco declive), como por su demanda en el mercado de flotas. Llega muy cambiado en su cuarta generación.
Con una nueva imagen, con el frontal en plan “cruzado mágico” siguiendo la tendencia marcada en sus últimos modelos Yaris y Aygo, su carrocería mide ahora 4 cm más de largo (todos sobre el voladizo delantero) y como antes sigue estando diseñado en Europa (en Francia). Su actualización estética incluye nuevos parachoques y parrilla, así como los faros, ahora de diodos (según versiones) en todas sus funciones. La nueva parrilla superior es más pequeña, con el logo de Toyota en el centro y una nueva barra cromada donde se insertan los diodos de la luz de cruce diurna, a modo de “bigotes”. Por debajo se sitúa la toma principal de aire, en dos pisos, dejando los faros antiniebla separados en las esquinas. Por detrás hay también nuevo paragolpes y distintos grupos ópticos (de diodos), tanto en el sedán como en el familiar (que pasa a llamarse Touring Sports), y ambos estrenan nuevos colores así como llantas de 17” y 18”, según los acabados.

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Por dentro, encontramos un nuevo salpicadero con pantalla multimedia táctil de 8” (“Toyota Touch 2”) y cuadro con “display” central a color de 4,2” (como en el Auris, con sus mismas viseras). Mejoran los asientos delanteros, más envolventes, con mayores respaldos y nuevos refuerzos en la zona dorsal, lumbar y lateral, mientras que las banquetas crecen en longitud y anchura.
Mejoran la climatización (dual y más silenciosa) y sobre todo la insonorización general del habitáculo, cambian las tapicerías y se ha añadido un nuevo amortiguador dinámico en el portón trasero de los familiares Touring Sports.
El salpicadero se divide ahora en dos pisos, con el superior para el cuadro de instrumentación y aireadores, y el inferior/central para los mandos de climatización, audio y consola central separada del túnel de transmisión, con una “interfaz” a base de la pantalla táctil de 8”. Y se aprecia un mayor refinamientos en los detalles.
En cuanto al bastidor hay pocos cambios: se mantiene la suspensión delantera McPherson y la trasera multibrazo por dobles triángulos, aunque rediseñada para mejorar el confort de marcha y su recorrido.
Asimismo, la respuesta de la dirección mejora con un nuevo eje intermedio, y el balanceo disminuye con una nueva barra estabilizadora delantera más gruesa.
Menor dependencia del diesel.- El capítulo de motores se salda con la oferta de cinco, tres gasolina y dos diesel. Entre las primeras, el nivel de acceso corre a cargo del 1.6 Valvematic (132 CV) seguido del 1.8 Valvematic (147 CV), el primero con cambio manual de 6 relaciones y el segundo con éste o bien el automático opcional CVT Multidrive S. El alto de gama corre a cargo del 2.0 Valvematic (152 CV) sólo con cambio Multidrive, lo que configura una versión no muy atractiva (sólo 5 CV más que el 1.8, y apenas 1,5 mkg más de par -20 mkg-, que se diluyen con el cambio CVT).

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Es evidente que se imponen también nuevos motores turbo y de inyección directa en estos niveles, si se quiere disminuir la dependencia del diesel… Unos diesel que por su parte tienen ahora su versión de acceso en el nuevo 1.6 D-4D de 112 CV (para poder presumir de consumo, sólo 4,1 l/100 km) mientras que el 2.0 D-4D pasa ahora a sustituir al 2.2 D-4D ofreciendo 143 CV, ambos con un elevado nivel de par (27,5 y 32,6 mkg respectivamente) para poder mover con cierta agilidad la respetable masa de estos coches. Se echa algo de menos un diesel más potente (como el anterior 2.2 de 177 CV), pero mayor es aún la carencia en el 2.0 de gasolina…
Habrá 4 niveles de acabado (aún están los nombres por determinar), con uno básico, dos medios (medio normal y medio/alto) y uno superior. Habrá que esperar a su lanzamiento en España el próximo otoño para conocer su contenido, pero todos traerán de serie aire acondicionado, control de velocidad, Bluetooth, el sistema Toyota Safety Sense con aviso de colisión por alcance, frenada automática de emergencia a baja velocidad, aviso por abandono involuntario de carril, cambio automático de luces y reconocimiento de señales de tráfico, entre lo más destacado. Además dispondrán de aire acondicionado manual, control de crucero con limitador de velocidad y luz de cruce diurna por diodos.
Con su comercialización prevista a principios del verano, sabremos más de los nuevos Avensis y sus precios a partir de mayo, aunque ya se puede anticipar que éstos oscilarán entre los 20.500 y los 31.900 euros, si se mantiene la pauta marcada en otros mercados.

Versiones del modelo: 'Avensis'

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