SUZUKI no ha querido saber nada del Wagon R a la hora de pensar en su sustituto. Es verdad que el diseño se ha hecho en Japón, pero las líneas del Splash son totalmente opuestas a las de aquel. Las formas son redondas y suaves y la carrocería de 5 puertas ofrece una imagen próxima a la de un pequeño monovolumen de tamaño compacto.
El punto de partida es la plataforma del Swift y con una distancia de 3,72 metros de longitud, mantiene la distancia entre ejes de 2,36 metros pero destaca la altura de 1,59 metros, lo que no ha sido obstáculo para lograr un buen coeficiente de penetración de 0,32. Externamente lo más personal del Splash es el frontal con unos grupos ópticos de gran tamaño.
Por lo que respecta al maletero, que puede ofrecer un distribuidor ubicado bajo el piso de carga en tanto que debajo se aloja la rueda de repuesto de emergencia, tiene una capacidad de 202 litros ampliables hasta los 1.050 litros abatiendo el asiento trasero en dos partes asimétricas, gracias a una sencilla operación que pliega banqueta y respaldo al mismo tiempo.
El acceso al interior no tiene problema gracias a la posición más elevada de los asientos, algo que agradecerán las personas mayores o con dificultades de movilidad. El coche está homologado para 5 plazas, pero en las traseras la anchura no es muy generosa para acoger a tres personas que sí disponen de espacio para las piernas, siempre que no excedan de 1,80 m de estatura.
El salpicadero es de diseño sencillo pero muy práctico, con un cuadro de instrumentos de un solo reloj y un cuentavueltas situado en la parte superior del salpicadero a la derecha del volante.
La lectura del cuadro es fácil, pero el cristal propicia bastantes reflejos en los días de luz solar. Por lo que respecta a la presentación, los plásticos son de textura dura pero visualmente se ha disimulado de manera acertada. Además de la guantera, debajo de la misma hay una bandeja para dejar objetos, al margen de otros huecos repartidos en la consola central, salpicadero y en las puertas.
El Suzuki Splash está disponible con tres motores, dos de gasolina y un turbodiesel a los que se ha querido bajar emisiones de CO2. Así han logrado que el 1.0 litros de 3 cilindros y 65 CV y el turbodiesel 1.3 JTD Multijet de 75 CV, ambos con un cambio manual de 5 velocidades, estén exentos del impuesto de matriculación, mientras que el 4 cilindros de 1.2 litros de 86 CV y disponible con cambio manual de 5 marchas o automático de 4, se quede en el primer tramo del 4,75% en ambas modalidades. Los motores de gasolina son los del Swift aunque evolucionados para rebajar emisiones y consumos y el turbodiesel es de origen Fiat, aunque se produce en la planta que Suzuki tiene en la India.
En la toma de contacto condujimos las dos versiones más potentes. No vamos a descubrir ahora nada nuevo del 1.3 JTD Multijet pero lo cierto es que en esta ocasión sí parece que los técnicos han trabajado más a conciencia en el capítulo de insonorización y vibraciones respecto al Swift y que por consiguiente el agrado de conducción es mayor.
El motor empieza a mostrar sus posibilidades en cuanto se rebasan las 1.500 vueltas y no se muestra nada remiso a llegar a la zona roja del cuentavueltas.Y el capítulo de consumos es muy ajustado ya que tiene homologado en recorrido mixto 4,5 litros. Por lo que respecta al motor 1.2 litros con cambio manual, es algo más ruidoso pero sin llegar a ser tan molesto como el aviso acústico de los intermitentes excesivamente sonoro. En ambos casos, gasolina y diesel, la caja de cambios se muestra precisa y de suave accionamiento. Las suspensiones son las mismas que las del Swift y garantizan un buen comportamiento, absorbiendo bastante bien las irregularidades y con mínimas oscilaciones de carrocería. En definitiva, en Suzuki no sólo han hecho un coche bonito sino también eficiente tanto en ciudad como en carretera.
El Splash estará disponible en dos niveles de acabado, GL y GLS. Todos llevan de serie, airbag frontales y laterales, elevalunas delanteros eléctricos, cierre centralizado, equipo de audio con CD y MP3. Salvo el 1.0 litros, todos llevan aire acondicionado de serie. Como opciones para cualquier versión figura el ESP (385 euros), el airbag de cortina para las plazas delanteras y traseras (250 euros) o la pintura metalizada (285 euros).
Los precios, transporte incluido, van desde los 10.200 euros para el 1.0 GL hasta los 14.200 euros del 1.3 diesel GLS. Suzuki Motor Ibérica aspira a vender hasta finales de año 3.000 unidades de las que un 70% aproximadamente serán de gasolina.
