SUV ciudadano oriental
Basado en los ”concept” ya vistos el año pasado en París (los XIV Air y Adventure), se presentó en Ginebra y estará en el mercado europeo desde mayo, y ya en verano en sus versiones diesel y 4×4.
Se trata de un pequeño SUV urbano, de 4,2 m de largo destinado a competir con los SUV europeos como el Renault Captur, Nissan Juke y Peugeot 2008.
Aunque se anunciaba como primicia mundial, la verdad es que el Tivoli ya se había presentado en enero en Corea (país donde triunfa el Renault Captur), y con un notable éxito. Para SsangYong (hoy propiedad de la india Mahindra), es su primer coche totalmente nuevo desde el lanzamiento del último Korando, fruto de casi 4 años de desarrollo y 280 millones de euros de inversión. Bautizado con el nombre del turístico pueblecito italiano próximo a Roma, donde se ubican los jardines de Villa d’Este, el Tivoli es un SUV pequeño de 4,19 m de largo por 1,79 de ancho y 1,59 de alto. Estrena nueva plataforma de 2,60 m de batalla, con un bastidor monocasco especialmente robusto.
Destino Europa.- Este nuevo Tivoli nace esencialmente como un SUV urbano en 4×2, aunque con la opción 4×4 añadida (si no, no sería un SsangYong). Visto de lado, su imagen es muy rotunda, con un frontal dinámico y una silueta bastante estilizada gracias a los perfiles que marcan los guardabarros (enlazando los delanteros con el capó, y los traseros con los grupos ópticos) y un robusto aspecto reforzado por los anchos pilares traseros al techo. Sus grandes pasos de rueda, protegidos con cercos de plástico negro, alojan llantas de hasta 18”.
El Tivoli surge como una alternativa mini SUV muy interesante en Europa, donde este tipo de coches del segmento compacto suma ya la quinta parte de su venta total y sigue creciendo. Pensado como un polivalente funcional todo uso y todo camino, el Tivoli ofrece un habitáculo y un maletero de los más grandes de su clase (423 litros), con múltiples huecos portaobjetos y banqueta posterior abatible por mitades asimétricas (70/30), para aumentar el espacio de carga con dos plazas.
Su dotación de seguridad es muy completa; trae de serie 7 airbags (incluido el de rodillas del conductor), ESP multifunción, protección antivuelco, asistente de frenada, ayuda de arranque en cuesta, señal de frenada de emergencia, luz diurna por diodos, control de presión de neumáticos y aviso de cinturones de seguridad (con pretensores de doble fase) en sus 5 plazas.
Con una buena habitabilidad y un buen maletero (superior al de sus principales rivales subcompactos), este SsangYong Tivoli también mejora mucho su equipamiento y acabado. Llega en 8 colores de carrocería (hasta bitono) que pueden combinarse con otros 6 colores de salpicadero (y de iluminación del cuadro) con tapizados textiles y de piel en beige, negro y rojo.
La dirección de asistencia eléctrica se denomina “inteligente” permitiendo elegir tres configuraciones de la misma (normal, sport y confort), con el volante calefactable y achatado por la base. Y según las versiones y niveles de equipamiento, el Tivoli podrá equipar asientos delanteros calefactables (el del conductor además con ventilación), faros de xenón, sistema multimedia con pantalla táctil de 7”, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, navegador, etc…
Dos motores y dos tipos de tracción.- El bastidor monocasco (novedad en SsangYong) emplea un alto porcentaje de chapa de acero de alta resistencia, capaz de ofrecer una gran rigidez estructural con menos peso, y además permite ofrecer dos tipos de suspensión trasera (la delantera es siempre de tipo McPherson) según la tracción, por eje semitorsional en los 4×2 o independiente por paralelogramo deformable en los 4×4. Los trenes rodantes montarán llantas de 15” y 16” de serie, que en opción pueden subir hasta 17” y 18”. Además su carácter todo camino queda subrayado por su generosa altura libre al suelo (casi 17 cm) y sus ángulos de salida y ataque (20,8º y 28º) logrados gracias a unos cortos voladizos.
En cuanto a su oferta mecánica, SsangYong la limita a dos motores, uno diesel y otro de gasolina, ambos de 4 cilindros y 1,6 litros de cilindrada. En gasolina se centra en el 1.6 e-XGi 160 de 126 CV y 16,3 mkg de par, mientras que en gasoil monta el turbodiesel 1.6 e-XDi 160 de 115 CV y 30,6 mkg de par.
Y en Ginebra hasta llegó a mostrar una versión eléctrica “range extended” (todavía “concept”) de este Tivoli, con un motor eléctrico de 95 KW (130 CV) alimentado por una modesta dotación de baterías (capaz sin embargo de permitirle una autonomía de 120 km en modo “cero emisiones”, y que con la ayuda de un motor monocilíndrico de gasolina de 325 cc utilizado para mover el generador de recarga de 25 KW, prolonga su autonomía hasta los 500 km con un nivel de emisiones mínimo (35-40 g/km de CO2). Con una estética muy parecida a los Tivoli con motor de combustión (eso sí, 11 cm más largo), anuncia 150 km/h de velocidad máxima y un tiempo de recarga en parado de las baterías de 3 a 4 horas (media hora en carga rápida). En suma, un Tivoli eléctrico que bien podría hacerse realidad en uno o dos años como complemento a la actual oferta térmica en gasolina y diesel.
Ambos motores 1.6 por ahora disponibles, diesel y gasolina, se podrán combinar con tracción delantera o total y una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática (Aisin) por convertidor de par.
Y se espera que las versiones manuales cuenten de serie con arranque y apagado automático del motor en las detenciones (Stop & Start). Aun sin datos de consumos ni prestaciones, así como de precios y niveles de equipamiento, el Tivoli saldrá a la venta esta primavera, aunque no tendrá toda su gama completa hasta el mes de julio.
