Smart ForTwo

17 junio, 2014
GONZALO NAVARRO

Con motores y cambios de Renault
Más que un auténtico nuevo modelo (que lo es), previsto junto a su hermano ForFour para finales de 2014, en realidad se trata de una modificación forzosa al pasar esta tercera generación Smart al control de Renault, porque no en vano este nuevo Smart ForTwo comparte el 70% de sus componentes con el Twingo, junto con el que ha sido desarrollado en estrecha colaboración, como fruto de los acuerdos entre el grupo Daimler y la marca del rombo.
El interior cambia mucho, y con la mayor anchura hay más amplitud y habitabilidad, siempre para dos plazas. En efecto su carrocería es ahora 10 cm más ancha, pasando de 1,56 a 1,66 m, pero el bastidor es el mismo, con la plataforma ya conocida de menos de 2 m de batalla para una longitud total de 2,70 m (exactamente 2.965 mm).
En realidad, es el mismo Smart de 2007, que ya se alargó de 2,5 a 2,7 m sobre el modelo inicial de 1998. Su aspecto es más sólido, pero igualmente poco esbelto, dada su altura (1,55, la misma de antes) y su línea de cintura alta en cuña.

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A nivel de chasis incorporará una nueva dirección eléctrica que reducirá el diámetro de giro (otra sinergia con el Twingo) que ahora se queda en menos de 7 metros (6,95 m, o sea menos de 3,5 de radio de giro, frente a los 4,4 de antes, y casi 9 de diámetro). Los neumáticos ganan una medida más de ancho (siempre manteniéndolas distintas en cada eje), y entre eso y la mayor anchura de vías la marca anuncia una mejora de la estabilidad en autovía, y también frente a los golpes de viento lateral, punto débil de este cochecito muy corto y alto, de poco peso y con el centro de gravedad muy retrasado (motor y tracción trasera). Con todo Smart anuncia mejoras en la suspensión (ahora menos seca) y una mayor calidad de rodaje.
No hay datos de maletero, aunque se supone que no andará lejos de los 220 litros actuales. Cambian faros y grupos ópticos traseros, y en el interior, tenemos distinto salpicadero, un volante mayor, una ubicación más convencional de la llave de contacto (junto a la columna de la dirección), un selector del cambio más sobreelevado y alejado de la pierna del conductor, y nuevos asientos y tapicerías, algo más altos y envolventes (para dominar mejor la carretera).

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Los motores van detrás.– Situados en posición trasera, los motores serán los del Renault Twingo, entregando 95 CV (5 más que en el Twingo de igual motor, el 0.9 de 898 cc del TCe 90 CV, una mecánica tricilíndrica también y turbocomprimida, que da un par muy considerable de casi 14 mkg, con válvula de descarga (“waste gate”) eléctrica y que si es capaz de dar un espectacular rendimiento en coches como el Clio y el Twingo, lo será aún más en un cochecito aún más pequeño y ligero como éste.
No habrá versión diesel (lo que significa la muerte del motor propio 0.8 CDI de 54 CV) pero sí parece que se mantendrá la deportiva Brabus de 102 CV (o algo más), aunque no sabemos si sobre el motor actual de un litro de Smart o sobre el 0.9 potenciado de Renault. La oferta de acceso se limita a la versión sin turbo del 0.9 TCe (subido a un litro para compensar, el SCe 1.0 de 70 CV que también ofrece el Renault Twingo), que con sus 9,3 mkg desde poco más de 1.000 rpm también supone una buena opción urbana, pero claro, en gasolina… Habrá versión eléctrica y como en el Twingo, este Smart ForTwo contará con el cambio automático robotizado de doble embrague EDC de Renault con 6 velocidades, aquí llamado DCT (Dual Clutch Transmission) y que sustituye con ventaja al actual AMT de 5 relaciones. Por último, en cuanto al ForFour (“para cuatro”) daremos información más adelante.

Versiones del modelo: 'Fortwo'

Galeria de fotos

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