El Porsche Type 64 de 1939

La empresa RM Sotheby’s subastará entre el próximo 15 y 17 de agosto de 2019 en el Centro de Conferencias de Monterrey, California, el que es considerado como el primer Porsche de la historia de la marca de deportivos alemana, el Porsche Type 64. Junto al vehículo se acompañan muchas piezas de repuesto originales, así como un extenso número de imágenes y documentación histórica.

En las décadas de los años 1920 y 1930, la lucha por lograr el máximo rendimiento en los automóviles condujo a la industria del automovilismo a construir algunos de los coches de carreras más emblemáticos de la época, que sirvieron como fuentes de orgullo nacional. La llegada de la Segunda Guerra Mundial hizo que el profesor Ferdinand Porsche se viera obligado a cambiar el enfoque a un automóvil para las masas, el denominado KdF-Wagen (Volkswagen Tipo 1), más conocido como Beetle (escarabajo). Sin embargo, el Doctor Porsche mantuvo la visión de producir una versión aligerada y más rápida del modelo, que mostrara la potencia tecnología de la nación a través de un automóvil deportivo.

En el preludio de la Segunda Guerra Mundial, Ferdinand Porsche fabricó el Type 64 (o Type 60K10), un vehículo desarrollado para competir en una prueba en carretera que jamás se llevó a cabo, pero que significó el nacimiento del primer modelo de la mítica marca de Stuttgart, el auténtico nexo de unión entre Volkswagen y Porsche. La carrera de los 1.500 kilómetros Berlín-Roma se estableció en septiembre de 1939 y se usaría para promover la superioridad de la ingeniería alemana, el sistema de autopistas nacional y la celebración del lanzamiento del «coche del pueblo».

Originariamente deportivo

Para preparar la carrera, el gobierno de Volkswagen encargó tres prototipos a partir del KdF-Wagen (Kraft durch Freude Wagen, en alemán «El coche de la fuerza mediante la alegría») especialmente diseñados para carreras de larga distancia, conocidos internamente por Porsche y sus ingenieros como el Type 64. Estos últimos fueron los mismos ingenieros que posteriormente crearían el Porsche 356, el primer modelo comercial de la compañía. Los deportivos fueron construidos en la fábrica de carrocerías Reutter (actual Recaro), al otro lado de la calle de Zuffenhausen (fábrica de Porsche), entre 1939 y 1940, con cuerpos ligeros de aluminio y ruedas carenadas completamente por paneles de aleación desmontables.

Aunque el Type 64 comparte la misma transmisión y suspensión que el Volkswagen Tipo 1, por lo demás era muy diferente, ya que el chasis y el cuerpo de aleación remachada empleaban la tecnología de construcción de los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Mientras que el motor original de un litro y 4 cilindros tipo bóxer (cuatro cilindros planos enfrentados dos a dos) refrigerados por aire entregaba 25 CV, el nuevo desarrollo aumentaba la cilindrada a 1.5 litros, empleaba la doble carburación, válvulas mayores y una tasa de compresión mayor, lo que le llevaba a desarrollar 50 CV de potencia y una velocidad máxima de 153 km/h gracias a su diseño fluido y aerodinámico, y al peso contenido de 544 kg. Justo cuando se terminó el primero de los tres vehículos, y semanas antes de que comenzara la carrera Berlín-Roma, se declaró oficialmente la guerra y los intereses del gobierno alemán viraron hacia el desarrollo de vehículos militares. En ese momento, el primer Type 64 se convirtió en propiedad del frente laboral alemán.

El hijo de Ferdinand Porsche, Ferry Porsche, no tiró la toalla, y lejos de abandonar el proyecto construyó los dos deportivos restantes programados en el inicio, que servirían como bancos de pruebas experimentales para Porsche, en la idea de sacar su propio modelo deportivo de producción, el Porsche 356, haciendo que el Type 64 se convirtiese en el eslabón perdido entre Volkswagen y Porsche. El segundo automóvil se completó en diciembre de 1939 y el tercero, con el chasis del primer automóvil, que había sido dañado después de un accidente con el Director General de Volkswagen al volante, en junio de 1940.

Un modelo único

El tercer Porsche Type 64 se mantuvo como un automóvil familiar personal y fue conducido habitualmente por Ferry y Ferdinand Porsche. Cuando la empresa se vio obligada a trasladar la sede a Gmünd, Austria, de 1944 a 1948, se mantuvo junto al segundo Type 64 en la propiedad familiar situada a orillas del lago de Zell-am-See. El número 3 fue el único ejemplar que sobrevivió a la guerra, y el mismo Ferry Porsche aplicó las letras en relieve que deletreaban «PORSCHE» en la nariz del automóvil cuando se registró en Austria con el nuevo nombre de la compañía en 1946, siendo la primera vez que se etiqueta a un modelo Porsche.

En 1947, el trabajo de restauración encargado por Porsche fue completado por un joven Battista «Pinin» Farina en Turín, Italia. Casi un año después mostró el Porsche roadster Type 356, no. 1, en Innsbruck, con el Type 64 a su lado. El piloto privado austriaco Otto Mathé completó las vueltas de demostración en el Type 64 y se enamoró de él, comprándolo a Porsche al año siguiente. El no. 3 disfrutó de una exitosa carrera deportiva en la década de 1950, el primero en hacerlo en un modelo Porsche, y lo mantuvo en su propiedad durante 46 años hasta su muerte en 1995. Tras alguna modificación del motor que elevó la potencia hasta los 60 CV, llegó a alcanzar los 180 km/h. Mathé, con una minusvalía en el brazo derecho, adaptó la dirección y los pedales al lado derecho para poder competir sin dificultad, aunque su tercer propietario lo devolvería a su estado original, con el volante a la izquierda.

En 1997, el Porsche Type 64 cambió de manos por segunda vez en seis décadas, siendo propiedad del Dr. Thomas Gruber de Viena. A partir de entonces apareció en un puñado de eventos de carreras «vintage» con su tercer propietario, incluyendo Goodwood y el Rallye austriaco Ennstal Classic. El Dr. Gruber es el autor del famoso libro Carrera RS y uno de los especialistas de Porsche más respetados en todo el mundo.

El Type 64 es la historia del origen de Porsche, el coche que dio origen a la leyenda de la compañía y que sin él no habría existido el Porsche 356, ni el mítico 550, ni el perpetuo 911, La subasta de RM Sotheby’s ofrece a los coleccionistas lo que probablemente sea una oportunidad irrepetible para sentarse en la sede de Ferdinand y Ferry Porsche. Con este automóvil, el nuevo propietario no solo será invitado a la primera fila de todos los eventos Porsche del mundo, sino que será parte de la historia de la compañía y de la historia del automóvil deportivo.

El Porsche Type 64 ayudó a definir el deportivo moderno, y tiene muchos de los rasgos que hemos visto a lo largo de las siete décadas de producción de Porsche y que aún se ven en algunos de los modelos contemporáneos más buscados de la marca. Como aliciente, la autentificación del Type 64, no. 3 y su chasis No. 38/41 (Nº motor 38/43), desveló que todos los componentes clave del automóvil son originales, tal y como se construyó en 1939/1940, siendo el mayor hallazgo histórico de todos los modelos Porsche construidos por su excelente estado de conservación original. Sin duda, la pieza más significativa de la historia de ingeniería y diseño de Porsche.