Gerardo Romero-Requejo M.
Con reductora y tres bloqueos de diferencial
El Santana Cajal es el segundo modelo que presenta la resurgida compañía española asociada con la china BAIC, un autentico todoterreno que viene a ocupar un hueco en el segmento D con vocación tanto de trabajo como de recreo.
Tras los Pick-up 400 PHEV y 400D, Santana aborda ahora un todo terreno grande (no es un SUV), de 4,79 m de longitud, 1,94 m de anchura y 1,91 m de altura, derivado directamente del BAIC BJ40 con el que comparte plataforma y componentes mecánicos.
La elección del nombre Cajal forma parte de la estrategia de posicionamiento internacional de Santana. La compañía bautizará sus próximos modelos con nombres inspirados en figuras y lugares emblemáticos de España para reforzar la identidad y el origen de la marca en los mercados exteriores.
En este sentido, el primer vehículo de esta nueva etapa llevará el nombre de Santiago Ramón y Cajal, premio Nobel y una de las grandes referencias de la ciencia española, como símbolo de innovación, talento y espíritu pionero. «Tenemos una fábrica, una historia y estamos ligados a la tierra», subrayan desde la empresa.
Santana Cajal: un todo terreno de verdad
El Santana Cajal adopta un diseño clásico y robusto, muy cuadrado pero suavizado en sus aristas. En el frontal destaca una parrilla de grandes dimensiones, flanqueada por unos faros Full LED con una firma luminosa horizontal característica y unos guardabarros que también integran iluminación. La zaga monta unos originales pilotos LED verticales de diseño en forma de F.
Las puertas prescinden de marco, mientras que el portón trasero adopta una apertura dividida en dos secciones: la luna trasera se eleva de forma independiente (tipo compás) para facilitar el acceso rápido al maletero y la parte inferior, de apertura lateral, incorpora la rueda de repuesto, una solución pensada para preservar las capacidades del vehículo en conducción todoterreno.
Los pasos de rueda reforzados albergan llantas de aleación de 17 pulgadas con medidas 265/65 R17, pensadas para desenvolverse por terrenos difíciles gracias a la adopción de neumáticos de tipo AT (All Terrain / Mixtos).
Como buen 4×4 puro, cuenta con la configuración clásica de chasis de largueros y travesaños, reductora, tracción integral conectable y tres bloqueos de diferencial. Presume de cotas excelentes cotas off-road, con 22 cm de altura libre al suelo, 37 grados de ángulo de entrada y 31 grados de salida, 80 cm de capacidad de vadeo y una capacidad de remolque de 2.500 kg.
Habitáculo moderno
El interior combina robustez con modernidad y tecnología. Su salpicadero monta cinco pantallas, incluida una para la instrumentación de 10,25 pulgadas, la central de 12,8 así como una para el acompañante de igual tamaño a esta última. Está homologado para cinco ocupantes, con un maletero de 530 litros de capacidad.
Su dimensionada consola central flotante conserva en la parte superior una palanca selectora de marcha junto con un selector tipo ruleta para la caja transfer, complementados por una bandeja de carga inalámbrica de 50W.
Algunos elementos destacados de equipamiento son el techo panorámico, sistema de sonido con 10 altavoces y subwoofer, cargador inalámbrico para el smartphone, asientos de cuero y 10 puertos USB (tipo A y tipo C).
Mecánica tradicional
La parte mecánica recurre a un clásico motor turbodiésel 2.0 de 163 CV y 390 Nm de par motor de origen americano (Cummins), asociado a una caja de cambio automática ZF de 8 marchas. No incorpora ningún tipo de hibridación (etiqueta C) e incorpora un depósito de 85 litros. Posee 11 modos de conducción con control electrónico (incluye arena, asfalto, barro, nieve, roca o vadeos) y dispone de asistentes de tracción electrónicos y mecánicos.
La plataforma multitecnológica de BAIC permitirá que la gama se amplíe más adelante con versiones de gasolina y hasta una variante de autonomía extendida (E-REV), que incorpora un motor eléctrico para mover las ruedas y un pequeño motor térmico que actúa exclusivamente como generador para recargar la batería.
El precio definitivo del Santana Cajal no está confirmado ya que se tienen que homologar todavía emisiones y consumos, pero la marca espera que no supere los 50.000 euros para la versión de alta gama mostrada en la presentación. Aunque se pondrá a la venta el próximo mes de septiembre, inicialmente en cuatro colotrd, su ensamblaje bajo el sistema CKD (Completely Knocked Down o Kit Completamente Desmontado) en la histórica factoría de Linares, Jaén, no se llevará a cabo hasta finales de año.
