Renault Twingo

14 febrero, 2012

Este renovado Twingo (al que nos resistimos a llamar tercera generación, ya que no es más que un “restyling”) toma la misma plataforma del Twingo II, con sus 2,37 m de batalla y su misma habitabilidad interior y maletero (230 litros), pero alargando su longitud total en 9 cm (de 3,60 a 3,69) casi íntegramente sobre el voladizo delantero. El rombo frontal de la marca va ahora más visible y vertical, sobre fondo negro, la toma inferior de aire se ensancha y los faros antiniebla cambian de forma, siempre alojados en las esquinas.

Pero lo que realmente cambia la imagen del coche son los dos grandes faros frontales circulares, bajo los principales trapezoidales pero separados de éstos, en un claro guiño “retro” a los faros centrales auxiliares de los legendarios R8 Gordini y Alpine1300 de hace 4 décadas, aunque la marca prefiera retrotraerlo al frontal del Clio del 93 (al que sinceramente, no recuerda mucho). Además, tiene más sentido si tenemos en cuenta que habrá también un nuevo Twingo RS Gordini en marzo, con el motor 1.6 ya conocido de 133 CV. Por detrás también se duplican las luces, con dos nuevos grupos ampliados sobre el portón, pero sin cambios de luneta ni de matricería de chapa.

La carta de colores del modelo se amplía a 9, y junto a las posibilidades de personalización que permiten la combinación de llantas (15”), embellecedores, “strippings” laterales y de capó y techo, kits de carrocería, tonos de retrovisor y alerones… elevan nada menos que a medio millón (según Renault) las diferentes posibilidades entre sí. Vamos que se puede uno encargar un Twingo a la medida, al menos por fuera, y además a un precio asequible: por ejemplo, un “stripping” de techo cuesta del orden de 220 euros, mientras que el precio recomendado para unos remates de molduras en color a contraste y con los retrovisores a juego es de aproximadamente 50 euros.

Por dentro repite la configuración conocida de 4 plazas, con dos asientos traseros independientes y ahora en opción desplazables longitudinalmente -como en el primer Twingo-, lo que permite variar el volumen estándar del maletero (230 litros) entre un mínimo de 165 litros y un máximo de 285. En el primer caso, con los asientos retrasados al máximo, el espacio disponible para las piernas de las plazas traseras es de 23 cm, el mejor de su clase. La capacidad total con 2 plazas (asientos traseros plegados y cargando hasta el techo) roza los mil litros.

Se ha mejorado el equipamiento de serie, ahora con ordenador de a bordo y radio CD convertible en base para i-Phone o iPod Touch de última generación. Asimismo ahora trae también de serie airbags laterales de cortina, el regulador/limitador de velocidad (único de serie en su segmento) y la alarma sonora de olvido de cinturones o de faros antiniebla encendidos (también de serie estos últimos).

A petición de los clientes, vuelve el techo solar eléctrico de tela como complemento al panorámico de vidrio. Este techo solar textil, muy apreciado en el primer Twingo, monta ahora accionamiento eléctrico y será opcional (780 €) ú ofrecido en series especiales (salvo en el RS Gordini).

Lo que es una lástima es que el control dinámico de estabilidad (ESP) no entre en el lote, siendo sólo opcional… (no le coge la obligatoriedad impuesta por la UE al no ser un nuevo modelo). Al menos todas las radios de este renovado Twingo traerán de serie Bluetooth y conexión USB a partir de marzo de 2012, con base para iPhone e iPod Touch, que gracias a una aplicación desarrollada por Renault, permite la navegación por GPS y recibir consejos para practicar una conducción más ecológica y eficiente.

La gama española, ya a la venta desde enero de 2012 sale al precio de 9.750 euros (Twingo 1.2 16V 75 CV), subiendo el diesel 1.5 dCi 85CV a 11.750, o sea dos mil euros más. Ambos montan cambio manual de 5 relaciones, anunciando un consumo oficial combinado de 5,1 lts/100 km para el 1.2 16V y sólo 3,4 para el 1.5 dCi, estando ambos por debajo de los 120 grs/km de emisión de CO2 (119 el 1.2 16V y sólo 90 el 1.5 dCi). Las prestaciones no varían, estando el diesel claramente por delante del gasolina (185 km/h de velocidad punta y 11,2 segundos en el 0-100 km/h, por 170 y 12,3 el 1.2 16V). La nueva rebaja de consumos les permite también anunciar autonomías máximas en su segmento, gracias a su depósito de 40 litros (750 km en el 1.2 16V y hasta 1.000 en el 1.5 dCi). Frenos y suspensiones repiten los montajes ya conocidos, mientras que el tren rodante ofrece llantas de 14” de diámetro (en acero) y de 15” en opción (aleación), con neumáticos de 175/65 R14 y 185/55 R15 respectivamente.

Versiones del modelo: 'Twingo'

Renault
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Tno. 91 374 22 00
Garantía: 2 ó 3 años &oacu