Porsche Taycan Cross Turismo

15 marzo, 2021
J. ROBREDO
El Crossover deportivo eléctrico

Al igual que hiciese el Panamera con su carrocería Sport Turismo, la marca de deportivos de Stuttgart amplía ahora la gama de su primer modelo eléctrico Taycan, lanzando una nueva variante eléctrica denominada Porsche Taycan Cross Turismo, como superdeportivo eléctrico polivalente de tipo Crossover familiar. Su llegada al mercado está prevista para este verano, con cuatro versiones, todas con tracción total desde el “módico” precio de casi cien mil euros.

Basado en el Concept Mission E Cross Turismo de 2018, este segundo deportivo eléctrico de Porsche pretende ser una versión todo camino más versátil que el Porsche Taycan, y como éste 100% eléctrico. Tenemos su misma arquitectura eléctrica motriz, a nada menos que 800 voltios (una auténtica barbaridad) frente a los 400 normales de los demás eléctricos de altas prestaciones, sobre el mismo bastidor con tracción a las 4 ruedas y suspensión neumática variable que le permite una mayor versatilidad.

Respecto del Taycan, la línea del techo cambia un poco (Porsche la llama “flyline”) pero se mantiene el gran portón trasero, aunque lógicamente, menos tendido. Crece un centímetro de longitud por los nuevos paragolpes hasta los 4,97 m y 3 cm en altura (1,41 m), manteniendo la anchura (1,97 m) respecto al Taycan berlina. Se ha buscado acentuar el aspecto “off road”, con las protecciones plásticas en pasos de rueda, faldones laterales y las protecciones específicas delante y detrás en las puntas de los paragolpes (unas lamas de protección de gravillazos si se equipa el paquete opcional “off road”).

Pero el interior es idéntico al de un Taycan normal, con su abundante presencia de pantallas por todo el habitáculo y la novedad ahora de lucir una brújula en el salpicadero (sólo en versión Off Road). Hay casi 5 cm más de altura en las plazas traseras y más de 1.200 litros de volumen de máximo maletero, con sólo dos plazas, claro. Con las 5 oscila entre 405 y 446 (366 litros en el Taycan berlina), siempre buscando hacer de este Cross Turismo un Taycan más polivalente y contando también con un pequeño maletero bajó el capó delantero de 84 litros (gana 3 litros).

Paquete Off Road

Los que busquen la máxima versatilidad fuera del asfalto tendrán que pasar de nuevo por caja, ya que el “pack” Off Road es siempre opcional, a cambio de subir otros 3 cm la altura libre al suelo y contar con el modo de tracción “grava” (Gravel Mode) para circular sobre gravilla, arena o piedras sueltas.

Hay que decir que en este modo el coche modifica la suspensión PASM (Porsche Active Suspension Management), la tracción total PTM (Porsche Traction Management), así como la entrega del par motriz y los PTV+ y PSM (Porsche Torque Vectoring Plus y Porsche Stability Management). Es decir, la suspensión neumática, la tracción total y el control vectorial de par y el ESP. Aparte, cambia la sensibilidad del pedal del acelerador para facilitar la dosificación de la potencia. Pero al menos la suspensión neumática de serie dispone de la función Smart-Liften todas las versiones, que eleva automáticamente la altura del coche ante determinados puntos fijos como resaltes del pavimento, rampas de salida de garaje, etc, para no rozar en los bajos.

Otra novedad para los amantes de la vida campera y del “bici cross” (o ciclismo sobre tierra) que ofrece este Taycan Cross Turismo es un soporte trasero especial para llevar hasta tres bicicletas, válido para todo tipo de bicicletas. Su mayor ventaja es que no impide abrir el portón trasero cuando se utiliza. Porsche aprovechó además la presentación del coche para presentar al mismo tiempo dos bicicletas eléctricas con su marca, las eBike Sport y eBike Cross, mostradas como “el complemento perfecto para el Taycan Cross Turismo”.

Cuatro versiones de autonomía parecida

Las 4 variantes del Taycan Cross son en realidad dos, desdobladas en 4 y 4S con una motorización normal ó “Turbo” (qué paradoja, utilizar el nombre “turbo” para un motor eléctrico). Lo más interesante de esta oferta es que al menos las 4 versiones de este Taycan Cross Turismo (con potencias que van desde los 280 a los 460 kW) montan de serie la misma batería (Performance Plus) de 93,4 kW/h, lo mismo que la suspensión neumática y la tracción total. Por eso los cuatro anuncian prácticamente la misma autonomía eléctrica (sobre los 400 km). 

El normal tiene una potencia eléctrica de 280 kW (380 CV), que con una función “overboost” para lograr una sobrepotencia puntual durante unos segundos, llega hasta 350 kW (476 CV). Cubre los 0-100 km/h en 5,1 segundos y alcanza los 220 km/h de velocidad punta, con una autonomía WLTP de 389 a 456 km. El mismo en versión 4S lleva un motor de 360 kW (490 CV) que puede llegar a 420 kW (571 CV) en el modo de sobrepotencia eventual, bajando un segundo el 0-100 km/h (4,1) y subiendo en 20 km/h su velocidad punta (240) con casi la misma autonomía eléctrica del normal (388-452 km).

Luego el Turbo sube su potencia a 460 kW (625 CV) que con el modo de sobrepotencia eventual llega a los 500 kW (680 CV), rebajando a 3,3 segundos el 0-100 km/h y sube a 250 km/h su velocidad máxima (suponemos que autolimitada). La autonomía también es similar a los anteriores (395-452 km) Y por último, el 4S Turbo lleva el mismo motor del S (460 kW) pero en el modo de función de sobrepotencia eventual sube de 680 a 761 CV (560 kW), lo que le sirve para anunciar 2,9 segundos en el 0-100 km/h con los mismos 250 km/h del 4 Turbo. Y como los demás, con la misma autonomía eléctrica (388-419 km). En cuanto a trenes rodantes, montan llantas de 19” de diámetro los 4 y 4S, mientras que los Turbo y Turbo S suben a 20”.

La recarga

Lo que de verdad cuenta en un coche eléctrico es su capacidad y tiempos de recarga de batería, y en eso el Taycan Cross Turismo repite los de su hermano berlina; se puede cargar en el garaje desde tomas domésticas de hasta 11 kW en corriente alterna y opcionalmente se ofrece un cargador de 22 kW. En las cargas rápidas en puntos de recarga en carretera con corriente continua, este Porsche eléctrico cuenta con un sistema de precalentamiento de la batería a medida que se acerca al punto de recarga, de forma que con 250 kW de potencia máxima de carga, la batería consigue 100 km de autonomía (WLTP) en 5 minutos.

Luego están las funciones añadidas de conectividad, capaces de recibir actualizaciones e incorporar funciones que inicialmente no tiene, las FOD (“functions on demand”), como el PIRM (Porsche Intelligent Range Manager), la dirección asistida Plus, el guiado inteligente de carril y el Porsche InnoDrive, etc… Toda una serie de funciones bajo demanda que se ampliarán en el futuro pudiendo contratarse mediante una aplicación de Smartphone.

Precios

El Taycan Cross Turismo ya está a la venta en la red oficial Porsche, con las primeras entregas previstas para el próximo mes de junio.

Versión

P.V.P. (€)

Taycan 4 Cross Turismo

95.995

Taycan 4S Cross Turismo

114.508

Taycan Turbo Cross Turismo

157.826

Taycan Turbo S Cross Turismo

191.706

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