Porsche 911 Cabrio

14 marzo, 2012
G. ROMERO-REQUEJO

Icono de la marca desde hace 40 años, Porsche cuida mucho el 911 en el mercado estadounidense donde es todo un símbolo de “status” social. En 2011 la marca vendió allí más de 6.000 unidades del 911.
En Europa el 911 Cabrio llegará antes, en concreto a primeros de marzo estará ya a la venta en España a un precio ciertamente exclusivo (de 112.832 a 129.395 euros). Como novedad, su carrocería mixta de aluminio y acero incorpora una nueva capota textil que repite la línea del techo del 911 Coupé incluso cerrada. Realizada sobre un bastidor de magnesio, más rígida y más ligera que la anterior, sigue la disminución de peso que Porsche ha aplicado a la gama 911, todos más ligeros que sus predecesores.

Los motores de estos dos nuevos 911 Cabrio se corresponden con los de las versiones Carrera Coupé equivalentes. Así, el 911 Carrera Cabriolet monta el 6 cilindros “boxer” de 3,4 litros de cilindrada, con sus 350 CV moviendo las ruedas posteriores a través del nuevo cambio manual de 7 relaciones.

Por su parte, el 911 Carrera S abierto monta la versión de 3,8 litros de este motor (400 CV) acoplada al mismo cambio, anunciando ambos un consumo medio combinado de menos de 10 litros/ 100 km, que aún puede ser menor si montan el cambio opcional robotizado PDK de doble embrague.

Como en el 911 Coupé, su batalla es 10 cm mayor que la de su antecesor, con mayor vía delantera y estrenando una nueva dirección de asistencia eléctrica. Pero sin duda lo más llamativo de estos 911 Cabrio es su nueva capota que permite por primera vez mantener inalterado el contorno del techo del 911 con la capota cerrada, hasta el punto de afirmar que jamás se pareció tanto al 911 Coupé como ahora.

Además, el haber logrado mantener la línea de techo arqueada característica del Coupé también aporta ventajas aerodinámicas, mientras que su peso se mantiene al mismo nivel que el de la anterior capota, a pesar de ser más larga. Se abre y cierra eléctricamente en unos 13 segundos, pudiendo hacerlo en marcha hasta una velocidad de 50 km/h, como en el modelo anterior. Su manejo se acciona mediante un botón en la consola central o desde el exterior con el mando a distancia.

Con un trazado de líneas prácticamente idéntico al del Coupé, el techo de lona se tensa dibujando un elegante arco desde el bastidor del parabrisas hasta la cubierta de su caja, sin pliegues debajo de la lona, ni en ninguna otra zona. Gracias a un nuevo proceso, incluso la luneta trasera térmica de cristal se integra en la capota a ras de superficie, con una junta mínima en la lona. Su construcción por paneles arqueados ha sido decisiva para conseguir su forma. A excepción de las piezas laterales, el techo de lona completo se tensa sobre una superficie rígida formada por cuatro segmentos (marco delantero del techo, dos paneles arqueados y la luneta trasera, cuyo marco, al igual que los demás segmentos, se ha realizado en magnesio). A capota cerrada, los ocupantes disfrutan de un confort en cuanto a ruido y temperatura casi igual al del 911 Coupé. La cara interior textil va revestida por una capa aislante, y el techo lleva una serie de revestimientos rígidos que cubren sus segmentos y transmiten una agradable sensación en el interior. Las piezas laterales también están completamente forradas, de modo que con la capota cerrada no hay ningún componente técnico a la vista, mientras que el espacio a la altura de la cabeza tampoco tiene nada que envidiar al del 911 Coupé.

Otra innovación del 911 Cabrio es su deflector cortavientos (desplegable por debajo de los 120 km/h), de accionamiento eléctrico. Fijado a un estribo tensor en forma de U, plegado queda completamente integrado en la parte de atrás del habitáculo, sin limitar el espacio en las plazas traseras.

Basta pulsar un botón para que dicho estribo se levante en apenas 2 segundos y despliegue una red que se tensa en ángulo recto por un reenvío móvil ubicado tras los asientos delanteros.

Aparte de la dirección asistida electromecánica, lleva también el PTV (Porsche Torque Vectoring) con bloqueo transversal de par, en combinación con la caja PDK, y si el cliente lo desea, puede equipar también el sistema de estabilización de balanceo (PDCC). Y ello sin impedir la disminución de peso, que llega hasta los 60 kg menos en algunas versiones (siempre por debajo de los 1.500 kg), contribuyendo así a mejorar consumos y prestaciones.

Ambos llevan “stop & start” de serie, y sistemas como la “navegación a vela” (desplazamientos sin retención en algunos casos, rodando por inercia). El 911 Carrera Cabriolet se lanzará al mercado el próximo 3 de marzo al precio final en España de 113.332 euros para el Carrera Cabriolet normal y 129.395 para el Carrera S Cabriolet, resultando el primero algo más barato con el cambio PDK (112.832, 500 euros menos), debido a su menor nivel de emisiones de CO2, que le sitúa un escalón más abajo en el impuesto de matriculación.

Versiones del modelo: '911'

Porsche
Porsche

Tno. 91 203 56 00
Garantía: 2 años sin límit