PEUGEOT 5008

28 julio, 2009

Desarrollado sobre la plataforma del 308 familiar (el break que ahora Peugeot llama SW) y con su batalla alargada de 2,71 m, este 5008 mide 4,53 m de alto y 1,64 m de alto, por 1,84 de ancho. Es igual de ancho y alto que el 3008, pero le saca 16 cm más de largo.

Su frontal es más afilado, pero el voladizo no es mucho mayor. El puesto de conducción va sobreelevado (más que en el 3008), pero la posición al volante (muy vertical) es como en éste. Con capacidad para 5 ó 7 plazas, anuncia 1,48 m de ancho a nivel de codos en las plazas delanteras, y 1,52 m en la fila central, con tres asientos individuales iguales, y no la banqueta posterior partida 2/3-1/3 del 3008. Finalmente, hay dos asientos auxiliares opcionales en una tercera fila de 1,34 m de ancho.

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Los asientos de la fila central son correderos (13 cm), lo que permite jugar con el espacio para piernas de los de la 3ª fila, o con el volumen del maletero. Además los tres centrales y los dos auxiliares de la 3ª fila son plegables y escamoteables en el suelo, lo que permite con sólo dos plazas una capacidad récord para un coche de 4,5 m. Nada menos que de 758 a 823 litros (de 580 a 680 VDA) contando hasta la altura de la bandeja posterior, lo que supone con 5 plazas un volumen útil de 1.274 litros hasta el techo y de más de 2.500 con la fila central plegada… Todo un récord. Y si se abate el respaldo del asiento del acompañante delantero, tiene un fondo en ese lado de 2,76 m de largo.

Al aprovechar el piso del 3008, el 5008 de 5 plazas se beneficia de su funcionalidad, con huecos útiles repartidos en el piso del maletero que suman casi 60 litros. Y la versión de 7 plazas, al aprovechar a fondo este espacio para los pies, se logra el pleno confort de las mismas, con su acceso garantizado por la movilidad longitudinal de los asientos laterales de la fila central. Peugeot insiste en que las dos plazas extras de la tercera fila en el 5008 de 7 plazas son reales y no sólo para uso ocasional.

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Aunque el 5008 nace con vocación de turismo y sin tentaciones «todo camino», Peugeot ha aprovechado el Grip Control del 3008 para dotarle de un control de tracción inteligente, el Snow Motion, con una especial gestión del ASR (que se desconecta automáticamente) para la tracción sobre piso deslizante como nieve o hielo. El Snow Motion es independiente de montar o no neumáticos de invierno, aunque lógicamente es mucho más eficaz con éstos. Luego, el 5008 anuncia también los otros equipamientos ya ofrecidos en el 3008, como la proyección de datos en el parabrisas (Head Up Display), la alerta automática de distancia de seguridad (Distance Alert), 6 airbags (con los de cortina pensados para las tres filas de asientos en los 5008 de 7 plazas), freno de estacionamiento eléctrico, ayuda al arranque en cuesta («Hill Assist»), los equipos de audio WIP Sound y WIP Plug, con sus opciones de conectividad, sensores de aparcamiento (delanteros y traseros), faros bi-xenon (direccionales), sensor de presión de neumáticos, etc.

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En cuanto a suspensiones, aún no se conocen los esquemas por completo, aunque lo lógico es que sean los ya conocidos en el 3008. El tren delantero monta la barra estabilizadora desacoplada, como en el 308, y el trasero el eje semitorsional ya calculado para estos modelos de carrocería alta. Con ruedas de 16, 17 y hasta 18 pulgadas, y frenos bien dimensionados (con discos delanteros autoventilados de hasta 302 mm de diámetro), es de esperar que honrará con creces la tradición rutera de la marca.

Y respecto a motores, ofrecerá de entrada los mismos que los 3008. Así, en diesel los dos HDI clásicos con filtro de partículas de serie: el 1.6 HDI de 110 CV (con cambio manual de 6 relaciones o manual robotizado y automatizado sin pedal de embrague, también de 6) y el 2.0 HDI, igualmente con el cambio manual o automático (Tiptronic) de 6 marchas (aumentando su potencia de 150 a 163 CV en este último).

Aún no hay datos de prestaciones, pero sí de consumo, sensiblemente parecidos a los del 3008. Así, oscilan en el promedio oficial combinado de 5,2 lts/100 km (135 gr/km de CO2) en el 1.6 HDI con caja robotizada (5,4 con la manual) a los 6,8 lts/100 km del 2.0 HDI automático (178 gr/km de CO2), que baja a un litro menos (5,8) en el 2.0 HDI manual (151 gr/km de CO2).

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En gasolina, la oferta se limita como en el 3008 a dos motores, los 1.6, VTi y THP, ambos de igual cilindrada, 1.568 cc, ya conocidos en otros modelos de la marca. El 1.6 THP, con inyección directa de gasolina y turbo, da ahora 156 CV a 5.800 rpm con un par máximo de 24,5 mkg desde 1.400 rpm. Con caja manual de 6 marchas, anuncian un consumo oficial mixto de 7,3 lts/100 km (1.6 VTi 120 CV) y 7,1 lts/100 km (1.6 THP 156 CV), emitiendo un promedio de 169 y 167 gr/km respectivamente de CO2.

Anunciado ya por la marca como nuevo modelo para 2010, el Peugeot 5008 será oficialmente presentado en septiembre en el Salón de Francfort, iniciándose su comercialización en este mismo 2009, a partir de noviembre.

Versiones del modelo: '5008'

Peugeot
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Tno. 91 347 10 00
Garantía: 2 años sin límit