Híbrido diesel: la nueva alternativa
Esta denominación “HYbrid4” del Peugeot 3008 designa la combinación del turbodiesel 2.0 HDi de 163 CV con un motor eléctrico de 27 KW de potencia máxima (37 CV).
El resultado es un coche con tracción a las 4 ruedas, 200 CV de potencia conjunta y posibilidad de circular en modo sólo eléctrico (“cero emisiones”). El usuario obtiene a cambio un excelente nivel de prestaciones y unos consumos muy bajos (-35% sobre la motorización diesel única, con un consumo combinado de 3,8 lts/100 km y una emisión desde 99 grs/km de CO2), cifras que son toda una revolución en un vehículo de este tamaño con estas prestaciones y por menos de 34.000 euros.
El mínimo consumo es sin duda argumento de peso para comprar este híbrido, pero además al estar por debajo de 120 grs/km de CO2 no paga impuesto de matriculación (lo que ya supone un 9,75% menos frente al coste de este coche con el motor 2.0 HDI con cambio automático). Por no hablar de las ayudas oficiales para la compra de híbridos (hasta 3.000 euros según la comunidad autónoma). Con cuatro modos de tracción seleccionables a voluntad (“Cero emisiones”, 4WD, Sport y Auto) la recarga de sus baterías se realiza de manera autónoma y automática, aprovechando la suma de las potencias del motor térmico y del eléctrico en las fases de aceleración para proporcionar una potencia extra puntual inmediata (función “boost”), que es cuando alcanza los 200 CV de potencia total combinada, al sumarse los 163 CV del 2.0 HDi y los 37 que llega a dar a tope el motor eléctrico de 27 kW que equivalen a 37 CV (la potencia continua es inferior, unos 20 KW, o sea 27 CV).
El par motriz del motor diesel (30,6 mkg a 1.600 rpm) va a las ruedas delanteras, mientras que el eléctrico (20,4 mkg máximo desde cero y la mitad en continuo) va al eje posterior, con un valor conjunto, restando pérdidas, de casi 46 mkg, lo que explica su impresionante respuesta a baja y media velocidad. Así consigue alcanzar una velocidad punta de 191 km/h, no especialmente elevada, pero acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y cubre el km desde parado en sólo 30.
El motor 2.0 HDI es la última versión con 163 CV a 3.750 rpm y filtro de partículas (pero con mantenimiento, a base del aditivo Eolys), turbo variable de baja inercia, inyección directa “common rail” a 2.000 bares de presión e inyectores piezoeléctricos. El eléctrico es un motor de origen Bosch, síncrono de imanes permanentes alimentado por un grupo de baterías Sanyo de níquel-hidruro (NiMH) alojadas por delante del eje trasero y bajo el maletero, lo que redunda en un menor volumen de éste (377 litros). Lástima que no se haya optado por baterías de ion-litio, más compactas. Al menos no son demasiado pesadas: el peso total del coche en vacío es de 1.660 kg.
El par motriz del motor diesel pasa a las ruedas delanteras a través de un cambio manual pilotado (sin pedal de embrague) de 6 marchas con el que se puede elegir rodar en modo automático o secuencial, mediante levas situadas tras el volante. El par motriz eléctrico va directo a las ruedas traseras supervisado por una centralita (PTMU) que gestiona de manera automática sin intervención del conductor, los modos de funcionamiento de los dos motores, el térmico y el eléctrico para buscar el consumo más bajo posible. Para gestionar la potencia eléctrica lleva un modulador y un transformador.
El 3008 HYbrid4 apenas se diferencia del 3008 normal. Con las mismas medidas (4,36 m de largo), los faros llevan ahora luz diurna de cruce mediante la consabida barra de diodos mientras que la toma de aire única resalta su carácter, enmarcada por dos listones cromados. El parachoques delantero refuerza su aire “off road” gracias a los topes negros situados a continuación de los faros y las llantas son de aleación de 17 pulgadas. Por detrás, el parachoques va a dos tonos, con una banda en negro, lo que le diferencia de sus hermanos de gama, al igual que los logotipos cromados.
Por dentro tenemos la misma posición alta del conductor, mismo diseño de salpicadero y consola, aunque ahora estrena un nuevo selector exclusivo del cambio, además de su pantalla (7”) multifunción, con la información de los modos de reparto de tracción.
El maletero pierde la rueda de repuesto por un kit antipinchazos y reduce su volumen hasta los 377 litros VDA (420 brutos, con 66 en el cajón bajo el plano de carga), debido a la presencia bajo su piso de las baterías, sobre un nuevo eje posterior multibrazo mínimamente intrusivo. Aún así, con los asientos traseros plegados, este 3008 híbrido ofrece 1.500 litros útiles sobre un piso plano continuo, algo nada desdeñable para un híbrido. Y además puede llevar gancho de remolque y arrastrar hasta 500 kg, lo que le convierte en el único coche «full hybrid» actual con esta posibilidad.
Los frenos repiten el esquema ya conocido del 3008, con discos delanteros ventilados de 206 mm, pero los macizos traseros (para compensar el mayor peso posterior) suben su diámetro a los 290 mm. Asimismo, el control de tracción ASR ha sido modificado para aprovechar mejor la motricidad de sus 4 ruedas sobre superficies de baja adherencia y a baja velocidad (y más aún si se elige la opción de neumáticos de invierno M+S con ruedas de 16”).
Dispone desde el nivel básico de un equipamiento muy completo por 33.800 euros, que en el acabado medio siguiente añade luces interiores por diodos, llantas de 17”, perfiles y luz de umbral de puertas, “Head-up Display” y navegador WIP Com 3D, subiendo ya el precio a 36.000 euros. Por último, hay un nivel especial de alto de gama (Limited Edition) que lleva la tapicería opcional bitono de cuero, ajuste eléctrico de asientos, asiento del acompañante delantero abatible, cortinillas, sensor delantero de obstáculos, pintura especial nacarada (blanca) y el techo panorámico de cristal, detalles muchos de ellos bastante prescindibles pero que suben sin embargo el precio al umbral de los 40.000 euros (39.500).
