Ya lo vimos la pasada primavera en el Salón de Pekín como Peugeot Urban Crossover, e igualmente aún a título de “concept”. Pero esta vez su exposición en el reciente Salón de París como 2008 Concept nos ha aportado algún dato más sobre esta futura versión SUV del reciente 208, sobre su misma plataforma, un poco más largo y más alto, previsto para reemplazar al 207 SW en otoño de 2013.
Con 5 puertas y un diseño bastante agraciado, ya casi prácticamente definitivo, este “2008 Concept” pretende ofrecer al público urbano un SUV compacto y polivalente que reúna la altura y solidez de esta clase de vehículos, la ligereza y aerodinamismo de una berlina actual, y la polivalencia que combina un amplio volumen interno con unas dimensiones recortadas. Su diseño busca perdurar en el tiempo y naturalmente recuerda al del 208, con unos pilotos traseros similares, aunque frontal y parrilla son más afilados y unos faros (por supuesto con luz diurna de cruce por diodos, como manda la moda), más estilizados.
La intención es preparar el lanzamiento de un mini SUV del segmento B capaz de rivalizar con los pocos que hay y los muchos que se avecinan, un vehículo con vocación universal (se fabricará en la planta alsaciana de Mulhouse, y en las de PSA de China (Wuhan) y Brasil (Porto Real). Y con el ojo también puesto en la clientela femenina, como sucede con el 208, frente al que por ahora parece ser su rival más directo, el Nissan Juke, de formas más abruptas y masculinas, pero con el que curiosamente comparte la misma longitud (4,14 m) y anchura (1,74 m).
Sus formas, aunque musculosas, son más armoniosas y menos “raras” que las de su rival nipón, sobre todo delante, con un frontal que busca unir una apariencia refinada y a la vez, plena de potencia. Se abusa un poco de los perfiles marcados (puertas, capó, guardabarros, paragolpes…) para aumentar la sensación de robustez y dar una imagen protectora, pero el conjunto final resulta suave y hasta discreto, dentro de la tónica de “felinidad moderada” de los últimos Peugeot. Para la marca no sólo se trata de irrumpir en un segmento nuevo, sino de reemplazar a la vez al 207 SW (el 208 no tendrá versión familiar), de modo que este 2008 juegue también el papel de un 208 “break”, partiendo de un precio superior al del 208, pero no demasiado (desde 16.500/17.000 euros).
De perfil presenta una línea en cuña con una suave unión entre el inclinado parabrisas y la línea del techo, que continúa hasta el alerón trasero, dibujando una silueta perfilada y bastante aerodinámica para su altura. El perfil doble en “U” de los laterales de la carrocería (como en el 208 de 3 puertas) le da un aire de familia dentro de un diseño enérgico general, reforzado por los abultamientos de las aletas que evocan un marcado carácter deportivo, junto con el diseño de los pasos de rueda en forma de arco, que pretende simbolizar la agilidad asociada al mundo de los 4×4. Finalmente, la altura libre al suelo y sus grandes ruedas (todavía por definir, aunque se supone que de 16” a 18”) ponen de manifiesto su imagen polivalente para ciudad / campo / carretera. El “concept” parisino estaba pintado en un llamativo amarillo fosforescente, con diferencias muy leves sobre el Urban Crossover mostrado en Pekín, señal de que el diseño del modelo es prácticamente el definitivo.
En el techo (aunque parece ser sólo un detalle de “concept”) hay un pliegue que busca subrayar la definición exclusiva de la parte superior, tallada en la chapa con unas barras de techo muy planas y anchas, que posiblemente se abandonen en el modelo de calle. Como si estuviera insertado en la carrocería, este pliegue se inspira (a decir de la marca) en el coupé RCZ. Por último en la zaga se aprecia una clara simetría entre los grupos ópticos en forma de “garra” (o de “C”) y los escudos del paragolpes, que asemejan salidas de aire laterales, y que pueden alojar unos segundos focos (antiniebla, de luz de marcha atrás, etc). El portón parece respetar los pilotos, sin dividirlos (al modo del 208) lo que supone dos profundas entalladuras en el mismo, aunque lo lógico es que el modelo final los parta, aunque sólo sea para facilitar el acceso al maletero. Un deflector posterior de techo (en aluminio) muestra en su centro la tercera luz de freno, igualmente por diodos.
Los motores.–Aún no hay datos oficiales ni de batalla (que aunque parta de la de la plataforma del 208, se alargará un poco sobre la misma del 208, 4 ó 5 cm más hasta rozar los 2,60 m, frente a los 2,54 del 208) ni de motorizaciones, aunque todo indica que contará con las mismas del 208, incluidos los 1.2 tricilíndricos. Por de pronto, el prototipo de París ya anunciaba el esperado 3 cilindros turbo de inyección directa de gasolina, sobre el actual 1.2 de 68 CV, subiendo su potencia en más de 40 CV, hasta los 110 CV. Un motor que se espera no sólo para este 2008, sino en la gama 208 y también en el nuevo 308 (y más adelante, hasta en el nuevo 301, gemelo del Citroën Elysee). Además, habrá que contar con el 1.6 THP turbo también de inyección directa de gasolina, incluidas sus versiones más potentes (hasta 200 CV), y por supuesto, los turbodiesel HDI (1.4 y 1.6) en configuración e-HDI de mínimo consumo, todos con “stop & start” de serie.
Lo que sí ya queda descartado es la utilización del bastidor acortado del Mitsubishi ASX/Peugeot 4008, lo que limita en el 2008 la tracción a 4×2, aunque probablemente contará con una versión híbrida sobre el esquema del 5008 lo que permitirá ruedas motrices traseras con tracción eléctrica, disponiendo los 4×2 del sistema de diferencial de deslizamiento limitado que permite una muy buena tracción sobre tierra, como ya hemos visto en otros modelos de la marca del león. Pero es casi seguro que el 2008 4×4 será un “Hybrid4”. Y respecto al cambio, se da por seguro que los manuales serán todos de 6 relaciones (no se repetirá el error del 208) y se espera que las versiones automatizadas sustituyan la caja robotizada actual (BMP6) por la nueva de doble embrague que PSA está desarrollando conjuntamente con General Motors.
En resumen, otro mini SUV a la vista, con aires de “crossover” (o sea de coche de múltiples usos), cuyo lanzamiento comercial se espera para finales de otoño 2013. En todo caso, dado su avanzado desarrollo, y con los prototipos de preserie habiendo cumplido ya sus programas de rodaje (por cierto, la mayoría por las carreteras del sur de España y Portugal), Peugeot podría anticiparlo para el próximo verano. Puede que sea la sorpresa que la marca del león se reserva para el próximo marzo, en el Salón de Ginebra…
