Por fuera destaca su nuevo aspecto bastante macizo y cúbico con prácticamente el mismo frontal del Roomster. La mayor altura (1,50 m) no se ha visto acompañada de una proporcional anchura (sigue siendo de 1,64 m), lo que lo hace parecer más alto y estrecho, subrayado lateralmente por una línea de cintura ascendente hacia la parte posterior y por las puertas posteriores (sólo se ofrece en carrocería de 5 puertas) muy verticales, que se prolongan bastante hacía atrás, aligerando los pilares traseros.

En la parte posterior destaca la luneta unida a un portón mucho más grande respecto al modelo anterior, lo que mejora la visibilidad hacia atrás, mientras que los grupos ópticos son más pronunciados y van situados en un nivel superior para protegerlos más de la suciedad y los posibles impactos de aparcamiento.

El coche gana 2,2 cm de largo, pero no se nota en el interior, que ya era muy grande en el primer Fabia y suficientemente amplio para cuatro cómodas plazas, manteniendo la misma batalla de 2,46 m. El maletero ha aumentado su capacidad en 40 litros, pasa de 260 a 300 litros incluida la rueda de repuesto de tamaño normal y, asciende a 1.163 litros con los asientos traseros abatidos, mientras que la carga útil es de 515 kg, la cual ahora se maneja con más facilidad al haber bajado el umbral de carga. Además la bandeja del maletero puede disponerse en dos alturas distintas, aumentando su funcionalidad.

En el interior el mayor cambio se nota en la altura, que permite unos asientos más verticales (3 cm más altos), que contribuyen a la sensación de tener más espacio para las piernas, pero la distancia a los respaldos es la misma, y la ventaja se aprecia al entrar y salir del coche, especialmente las personas mayores, y también los ocupantes de las plazas traseras que disponen de mayor altura para la cabeza, pero no en anchura limitada a dos cómodas plazas.

Ahora el nuevo Fabia está disponible con 7 motores, 4 de gasolina y 3 diesel. En la gama de gasolina es donde se encuentran los mayores cambios. El primero es el tricíndrico de 1.2 litros y 6 válvulas, optimizado para cumplir las normas de emisiones Euro4 y, que pierde 4 CV, de 64 a 60 CV, pero mejora su rendimiento. Lo mismo le sucede al 1.2 biárbol de 12 válvulas, que rebaja su potencia de 75 a 70 CV, pero mantiene el mismo consumo que su hermano menos potente. Les sigue el 1.4 litros de 4 cilindros y 16 válvulas, ahora con 85 CV en vez de 101. Y por último se ha incorporado el nuevo 1.6 litros de 4 cilindros y 16 válvulas de 105 CV, recién estrenado en el Skoda Roomster, Seat Ibiza y VW Polo, con ambiciones deportivas y un par máximo de 15,6 mkg a 3.800 rpm, que le permite unas aceleraciones brillantes y una velocidad de 190 km/h.

En cuanto a los diesel no hay novedades. Los primeros son los 1.4 TDI de 3 cilindros de 70 y 80 CV, mientras que el más potente es el legendario 1.9 TDi de 105 CV, los tres turbodiesel con inyección directa PDE. Todos asociados a cambios manuales de 5 marchas y, opcionalmente se puede disponer de un cambio automático Tiptronic de 6 relaciones para el motor más potente de gasolina.

Los niveles de acabado son tres: Young, Style y Sport. El Young es el nivel básico, y pese a ello monta de serie 4 airbags (delanteros y laterales), y además ABS, ordenador de a bordo, cierre centralizado con telemando, elevalunas eléctricos delanteros, asiento del conductor regulable en altura y volante en altura y profundidad, faros antiniebla, radio CD con lector de MP3, rueda de repuesto de tamaño normal y los faros halogénos montan un modulo (DE) que imita la luz azulada de los faros de xenon. Este nivel Young sólo esta disponible con los motores tricilíndricos (1.2 de 60 y 70 CV de gasolina y 1.4 TDI de 70 y 80 CV), así como el 1.4 gasolina de 4 cilindros y 86 CV.

El nivel Style añade el control de tracción ASR (pero no el ESP, que siempre es opcional, llantas de aleación de 14 pulgadas, aire acondicionado manual (Climatic), regulación en altura del asiento del acompañante, retrovisores exteriores regulables eléctricamente, apoyabrazos central delantero regulable, spots traseros de lectura de mapas, portagafas y alfombrillas específicas ( con dos tapicerías a elegir, una clara en color marfil con salpicadro botono y otra oscura con salpicadero negro) Este nivel Style viene con los motores 1.6 16V de gasolina y con el 1.9 TDI, ambos de 105 CV.

Y en tercer lugar figura el nivel Sport, el más alto, que añade al Style, el nuevo volante multifunción de tres brazos en piel (con pomo del cambio y freno de mano también en piel), airbags de cabeza, llantas de aleación de 15 pulgadas con neumáticos 195/55 R 15, asientos deportivos específicos y elevalunas eléctricos traseros, y que como el Style monta los motores 1.6 de gasolina y 1.9 TDI.

En opción queda el ESP, los airbags de cabeza (en Style y Young), climatizador automático Climatronic, conexión Bluetooth para teléfono móvil, navegador con reconocimiento de voz y pantalla Maxi,DOT (y también la conexión sin cables para el navegador Via Michelin, como hasta ahora), etc. Defrauda un poco que el ESP no sea de serie al menos en el nivel Sport (y también en el Style, como ya vienen haciendo otras marcas en este segmento, y más cuando el coste de esta opción sólo es de 345 euros.

En nuestra toma de contacto, nos centramos en esta ocasión en el Fabia 1.9 TDI Sport de 105 CV que, junto con el 1.6 16V de gasolina da la misma potencia, siendo los más prestacionales de la gama, con una ligera ventaja de este último en aceleraciones, que no en velocidad máxima (190 km/h), que es la misma para los dos. Dinámicamente, el bastidor del 1.9 TDI Sport, en esta ocasión es más eficaz, al incorporar unas llantas de 15 pulgadas con neumáticos 195/55 R 18 en vez de las llantas de 14 con neumáticos 165/70 R 14, así como una suspensión ligeramente más firme, que le proporciona al coche un mejor confort y mayor aplomo, con menos balanceo de la carrocería en curvas, pero siempre con su leve carácter subvirador si nos mostramos muy eufóricos conduciendo. Al utilizar unos neumáticos más anchos, la dirección de asistencia electrohidráulica se ha mostrado más precisa, manteniendo su excelente tacto y rapidez. Los frenos, con cuatro discos, son más que suficientes, mostrando su excelente progresividad y eficacia, y muy bien asistidos por su ABS.

La entrega de potencia del motor 1.9 TDI es mucho más contundente que la del motor 1.4 TDI de 80 CV que habiamos conducido anteriormente, no sólo por su diferencia de potencia, sino por su par que pasa de 19,9 a 24,5 mkg a 1.800 rpm, además aún sube con más rapidez su regimen hasta alcanzar las 4.000 rpm. El cambio manual de 5 marchas está bien ajustado a las características del motor, en esta ocasión un poco más largo de desarrollos pero efectivos dentro del amplio régimen de utilización, ya que el motor es más potente, disponiendo en el desarrollo básico de una 5ª marcha de aproximadamente 48 Km/h a 1.000 rpm, que le permite ahora la teórica velocidad máxima de 190 km/h al régimen de potencia máxima proporcionándole al coche una gran agilidad de marcha.

Los resultados generales de Skoda a nivel mundial durante 2006 a través de 90 países han sido muy buenos, alcanzando más de 550.000 unidades, destacando las 300.000 comercializadas en Europa Occidental y 140.000 en Europa Central entre otros. Para incrementar sus ventas, en Otoño aparecerán en la gama Fabia dos nuevos modelos: el Combi tipo familiar con los mismos motores utilizados hasta el momento, y un poco más adelante el nuevo deportivo RS con motores 1.4 TSI de 140 CV y 1.9 TDI de 130 CV.

En cuanto a precios, éstos van desde 11.400 euros (1.2 60 CV Young), al menos su precio apenas ha subido, con el «núcleo duro de las ventas» (los 1.4 TDI de 70 y 80 CV, 1.4 gasolina 86 CV y 1.9 TDI de 105 CV) entre 12.500 y 16.000; sólo el TDI Sport 105 CV supera esta barrera (16.400).