Nuevo Porsche Cayenne

24 julio, 2014
G. ROMERO-REQUEJO

Más deportivo y a mejor precio

El SUV deportivo de Porsche se pone al día con un diseño más afilado y declinado en cinco versiones, con mejores prestaciones, mayor eficiencia motriz y más equipamiento de serie, manteniendo su imagen inequívocamente Porsche. Saldrá a la venta en octubre de este 2014 desde poco más de 75.000 euros (Cayenne diesel) a casi el doble (Cayenne Turbo), contando como estreno mundial con versión híbrida “plug in”.

Con esta oferta, Porsche es el único constructor mundial en ofrecer tres modelos híbridos enchufables (Cayenne S E-Hybrid2, Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder). Todas las versiones mejoran sus prestaciones y consumos frente a las variantes anteriores, estrenando además el Cayenne S un nuevo motor V6 biturbo de 3,6 litros de cubicaje, totalmente “by Porsche”.

Desde su nacimiento en 2002, el Porsche Cayenne ha venido superando sus expectativas, con más de 276.000 unidades vendidas de la primera generación entre 2002 y 2010, cuando se lanzó la segunda, de la que se han construido, hasta el momento, alrededor de 303.000. Y con este restyling, adopta formas aún más afiladas, con líneas más precisas y agresivas, junto a unos contornos pensados para reflejar la luz.

Cambia el frontal, con el capó y las aletas delanteras, y también son nuevas las tomas laterales, con deflectores para dirigir el aire a los “intercoolers” y reforzar su imagen visual. Monta faros bi-xenon (de serie en el nivel básico y en el S) con luz diurna de cruce a cargo de 4 diodos, mientras que el Cayenne Turbo trae de origen faros integrales de diodos que incluyen el sistema de cambio automático de luces con iluminación variable adaptativa (el PDLS, Porsche Dynamic Light System).

Por detrás, los grupos ópticos son de diseño 3D con cuatro diodos para la luz de freno, presentando una integración más armoniosa en el portón que viene ahora de serie con apertura y cierre eléctrico, y las salidas de escape están integradas en la parte baja del paragolpes.

En el interior hay diversos cambios, con notables mejoras en materia de conectividad y un nuevo volante multifunción como el del 918 Spyder. Los asientos también han sido rediseñados, con los posteriores aún más confortables, y ahora con ventilación opcional.

Mejoras mecánicas.- No podían faltar, tanto en ganancias de par y potencia como en disminución de consumos, rebajados mediante diversas ayudas  (como la función del cambio automático que permite “navegar a vela”, es decir, rodar a alta velocidad con el motor al ralentí, o el nuevo «auto start-stop plus»). Otra novedad es la gestión térmica optimizada, donde por primera vez se usan deflectores de aire activos para la refrigeración, situados tras la toma de aire central y controlados por el sistema de gestión del motor. Estos deflectores se abren o cierran según las exigencias de refrigeración del motor, adaptando el volumen de aire disponible para enfriar. Cuando están cerrados mejoran la aerodinámica al reducir la resistencia al avance, mejorando el consumo.

También hay que hablar del nuevo motor V6 3.6 biturbo del Cayenne S, desarrollado en exclusiva por Porsche y ejemplo de cómo la reducción de cilindrada y número de cilindros puede disminuir el consumo sin comprometer el rendimiento: esta joya anuncia entre 9,8 y 9,5 lts/100 km (229-223 grs/km de CO2), o sea un litro menos que el anterior V8, mientras que da 420 CV a 6.000 rpm, es decir, 20 CV más. Sus 56 mkg de par están disponibles de 1.350 a 4.500 rpm (gana 5 mkg más), aumentando su potencia unitaria de 83 a 117 CV/litro (un 40% más). Con cambio Tiptronic de 8 velocidades como equipo de serie, acelera de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos (5,4 con el  paquete opcional Sport Chrono), lo que rebaja 0,4 segundos al anterior Cayenne S, con una velocidad máxima de 259 km/h.

Y como siempre, el alto de gama en gasolina lo ostenta el Cayenne Turbo, que con su V8 4.8 biturbo anuncia 520 CV (20 CV más que antes pero 30 menos que el Cayenne Turbo S) a 6.000 rpm y un par máximo de 76,5 mkg de 2.250 a 4.000 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 4,5 segundos (4,4 segundos con el paquete opcional Sport Chrono), con una velocidad máxima de 279 km/h. Y pese a ello, su consumo oficial disminuye a 11,2-11,5 lts/100 km (267-261 grs/km de CO2).

Finalmente, los Cayenne diesel también mejoran consumos y rendimientos, en línea con sus hermanos de gasolina, contando ya con catalizador SCR para reducir los NOx y cumplir así la normativa Euro 6. Así, el V6 3.0 del Cayenne Diesel da ahora 262 CV a 4.000 rpm (antes 245) con un consumo oficial de 6,8 y 6,6 lts/100 km (179-173 grs/km de CO2). Con un par máximo de 59,2 mkg de 1.750 a 2.500 rpm, acelera de 0 a 100  km/h en 7,3 segundos (7,2 con el paquete Sport Chrono) y alcanza los 221km/ de velocidad máxima.

Por su parte, el V8 4.2 del Cayenne S Diesel desarrolla ahora 385 CV a 3.750 rpm (3 CV más que antes) con 86,7 mkg de par entre 2.000 y 2.750 rpm. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,4 segundos (5,3 con el paquete Sport Chrono) y su velocidad máxima es de 252 km/h, con un consumo medio oficial de 8 litros de gasóleo cada 100 km (209 grs/km de CO2).

Y ahora un híbrido enchufable.- Gran novedad es la aparición del Cayenne S E-Hybrid como primer híbrido enchufable del segmento de los SUV “premium” (el anterior S-Hybrid no era “plug in”). Con unas baterías de ion-litio de 10,8 Kw/h de capacidad de entrega, puede rodar en modo sólo eléctrico entre 18 y 36 km (según el estilo de conducción y la topografía), con una potencia eléctrica doblada (pasa de 47 a 95 CV), que también ayuda a rebajar el consumo (con un promedio oficial ahora de 3,4 lts/100 km y 79 grs/km de CO2).

El motor térmico es un V6 3.0 sobrealimentado por compresor que da 333 CV, que unidos a los 95 del motor eléctrico dan una potencia combinada de 416 CV a 5.500 rpm (sólo 12 CV de pérdida final y 36 CV más que el anterior Cayenne híbrido) y un par máximo de 60,2 mkg entre 1.250 y 4.000 rpm. Así, sus prestaciones están a un nivel más deportivo que ecológico, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos, con una velocidad máxima de 243 km/h (pero sólo 125 en conducción exclusivamente eléctrica). Su precio 85.179 euros.

Con diversas mejoras de equipamiento (que se detallarán este otoño, cuando llegue a los concesionarios), el nuevo Cayenne llegará al mercado el próximo 11 de octubre, a unos precios más competitivos que los actuales, que van desde los 75.144 euros del Cayenne diesel de 262 CV a los 148.879 € del Cayenne Turbo de 520 CV. Evidentemente ya no hay bancos que ofrezcan hipotecas de pisos con “bicho dentro” (o lo que es lo mismo, un Porsche Cayenne), por lo que el precio es más real a la situación actual del mercado y a la crisis que ya va por el séptimo año. Un hecho que también perjudicó mucho a los Cayenne, al bajar los precios de las unidades de segunda mano que abundaban en poder de los bancos por los fallidos.

Versiones del modelo: 'Cayenne'

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