Jorge Fernández
Con compresor eléctrico
Audi introduce su nuevo motor diésel V6 3.0 TDI MHEV plus en sus gama Q5 y A6, contando ahora con tecnología de hibridación ligera y compresor eléctrico que mejoran el rendimiento desde el mismo arranque.
Los Audi Q5 y Audi A6 se benefician de las capacidades de este nuevo propulsor EA897evo4, evolución del conocido V6 3.0 TDI, con un extra de 230 Nm de par motor y hasta 24 CV para arrancar y adelantar, gracias al generador del sistema de propulsión. La clave del sistema es la relación entre este generador, el alternador de arranque por correa y la eficiente batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de 48V.
El generador del sistema de propulsión permite una conducción parcialmente eléctrica, lo que significa que en el tráfico urbano, al aparcar y maniobrar y cuando se circula por carretera o autopista a una velocidad constante, el vehículo puede funcionar de manera exclusivamente eléctrica. Cuando soltamos el acelerador, este generador devuelve hasta 25 kW de energía a la batería
Otra de las novedades que incorpora este sistema en la adopción, como en los S4, S6 y SQ5, de un compresor eléctrico alimentado por la batería de 48V. Se ubica detrás del turbocompresor convencional y del intercooler, en el conducto de admisión, mejorando sustancialmente el rendimiento del conjunto al apoyar al turbocompresor en un concepto de sobrealimentación de dos etapas, alcanzando una presión de sobrealimentación máxima de 3,6 bar casi un segundo más rápido. También elimina el llamado «turbo lag», que no es otra cosa que el retraso de respuesta del turbocompresor, por lo que ofrece mucho más par desde abajo, de manera instantánea.
La consecuencia directa es que se reduce el consumo de combustible, mejorando la respuesta en la aceleración , perceptible sobre todo durante los primeros 2,5 segundos si arrancamos desde parado.
Compatible con combustible sostenible
El nuevo motor V6 diésel es compatible con el combustible sostenible HVO, siguiendo la norma europea EN 15940, y con el distintivo XTL situado en la tapa del depósito de combustible. Se obtiene a partir de materiales residuales y de desecho, como el aceite de cocina usado procedente de la industria alimentaria o los subproductos agrícolas, añadiendo hidrógeno para su conversión a hidrocarburos alifáticos saturados.
Este combustible reduce las emisiones es entre un 70% y un 95%, y se puede utilizar en solitario o mezclado con gasoil convencional. Los modelos que salen de las fábricas alemanas de Audi en Inglostadt y Neckarsulm ya llevan los depósitos llenos de este combustible HVO.
En España, las versiones V6 3.0 TDI MHEV plus tendrán un precio que arrancará en 82.270 euros para la gama del nuevo Audi A6, mientras que para la familia del nuevo Audi Q5 se ofertará desde 82.600 euros.
