Lo vimos como avance en el Salón de Ginebra, aún como “concept” (Technospace), pero ya es una realidad que estará a la venta en otoño, convertido en la tercera generación del Citroën C4 Picasso. De líneas más dinámicas y deportivas, más bajo y ancho (4,43 m de largo por 1,83 de ancho y 1,61 de alto) y realizado sobre la misma plataforma modular del actual C4 Picasso, con 2,79 m de batalla (casi 6 cm más) pese a no ser más largo (4 cm menos), el nuevo C4 Picasso mantiene las 5 plazas con asientos individuales para las 5 y el del acompañante delantero plegable en mesita si es necesario.
Su característica principal es su peso ligero, nada menos que 140 kg menos que el del actual C4 Picasso, logrados al empleo extenso de acero THLE (muy alta resistencia), aluminio (capó delantero) y material plásticos compuestos (portón trasero). Una drástica reducción de peso que significa que el nuevo C4 Picasso con su tonelada y cuarto pesa lo mismo que un Citroën C3. Con los asientos traseros modulares (con ajuste longitudinal), el maletero gana 40 litros (el mayor de su segmento, con 537 litros VDA) llegando incluso a los 630 con los asientos centrales en posición adelantada.
En cuanto a motores, el nuevo C4 Picasso se ofrecerá con los turbodiesel 1.6 e-HDI de 90 y 115 CV, así como con los gasolina 1.6 VTi de 120 CV y el 1.6 THP de 155 CV (éste último turboalimentado y de inyección directa), con una motorización BlueHDI cumplidora ya de la norma Euro 6 (con catalizador SCR). Todos tendrán cambio manual de 6 velocidades (salvo el básico HDI 90) o automatizado también de 6 (ETG6, Efficient Tronic Gearbox) en los e-HDI.
Su dotación tecnológica estará a la altura de la ya anticipada en el “Technospace”, con opciones tales como el aparcamiento automático Park Assist, asientos Relax, visión perimetral de 360º en pantalla (4 cámaras), interfaz de conexión 100% táctil, pantalla multifunción de 12” (HD), luces de diodos, Citroën e-Touch, cambio automático de faros, control de crucero inteligente, etc. Con todos los modelos HDI emitiendo menos de 120 grs/km de CO2 (98 el BlueHDI) y así bajar su precio, su consumo se reduce una media del 20%, destacando también como el primer C4 Picasso por su gran superficie acristalada (5,3 m3).
