Nio EP9

29 noviembre, 2016
G. ROMERO-REQUEJO M.

El superdeportivo eléctrico chino más potente del mundo

Recién mostrado en Londres, el nuevo superdeportivo eléctrico Nio EP9 se presenta como el coche eléctrico más potente del mundo con sus 1.360 CV, desarrollado por el especialista en competición NextEV.

Aunque tenga su sede en California (en San José, no muy lejos de Palo Alto y del corazón del Silicon Valley), NextEV no deja de ser una empresa china, nacida para emular a Tesla y con la secreta vocación de desbancarla en su liderazgo mundial del coche eléctrico. NextEV cuenta con una experiencia eléctrica muy especial, como participante con sus coches en la Fórmula E a través del NextEV TCR Team, en una competición que lleva ya tres temporadas celebrándose y es considerada como la Fórmula 1 de los coches eléctricos. Y esa experiencia de la “startup” china afincada en EE.UU. es la que ha llevado a desarrollar el Nio EP9, un superdeportivo del que sólo se fabricarán seis unidades con el último grito en tecnología punta de automoción eléctrica así como de chasis.

La estética de este superdeportivo eléctrico es muy fluida, limpia y perfilada, de líneas suaves y redondeadas, pasos de rueda envolventes y una cabina muy baja, casi incrustada en el centro de la carrocería, con un interior de lo más “high tech”, con una pantalla en el mismo volante y otra en la consola central del salpicadero, todo táctil y casi sin botones.

Este singular Nio EP9 monta llantas de fibra de carbono (de 19” delante y 21” detrás), además de deflectores variables delantero y trasero capaces de lograr la máxima carga en cada situación (el alerón trasero puede graduarse en tres posiciones (“park”, “low drag” y “highforce down”), llegando a generar hasta 2,5 Tm de presión al suelo (24.000 Nm), el mayor valor alcanzado hasta ahora en un vehículo rodante y el doble del que genera un Fórmula 1, y una capacidad de soportar aceleraciones de hasta 3G.


Su bastidor ha sido construido bajo los requerimientos de la normativa LMP1 para vehículos participantes en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo cual ha sido necesario dada la impresionante potencia lograda a través de sus cuatro motores eléctricos (uno por cada rueda), con una transmisión individual variable para cada una. La potencia total conjunta es de un megavatio (1.000 kW), o sea 1.360 CV (1.341 según otras fuentes) con nada menos que 151 mkg de par motriz en el motor (de 0 a 7.500 rpm).

Con semejante potencia, el Nio EP9 ha logrado cubrir el 0-100 km/h en sólo 2,7 segundos (y la idea es llegar a los 2,4 del récord mundial eléctrico que detenta el Tesla S P100D). Pero aún sorprende más su aceleración a más altas velocidades, ya que cubre el 0-200 km/h en 7,1 segundos (el tiempo que requieren muchos deportivos normales para hacer el 0-100 km/h) y llega a los 300 km/h en menos de 16 segundos, todo un récord mundial, con 313 km/h de velocidad máxima (una punta que Tesla no se atreve a superar, manteniendo su tope en los 300).

Su peso total es increíblemente ligero para tratarse de un eléctrico, ya que gracias a su chasis íntegramente de fibra de carbono es de sólo 1.740 kg, del que casi la mitad corresponde al de sus baterías de tracción, que le autorizan una autonomía de 426 km, pudiendo recargarse bajo un sistema de toma rápida en sólo 45 minutos (y aunque no se dice, no por completo, sino al 80%, lo que puede indicar una recarga completa normal al 100% en menos de hora y media). Se trata de baterías de ion-litio preparadas en módulos intercambiables, tal y como se usan en la Fórmula E. Y para demostrar que este Nio EP9 no es un “concept” de salón, NextEV lo ha probado a fondo en circuitos, habiendo logrado un tiempo de 7 minutos y 5,12 segundos en el anillo largo de Nürburgring (el llamado “infierno verde”), crono oficialmente homologado el 12 de octubre de 2016, y bajar de 2 minutos (1,52,78) en el circuito Paul Ricard, unos tiempos sensacionales para un monoplaza de más de tonelada y media de peso que además, por precaución, sólo utilizó el 80% de su potencia a fin de evitar el recalentamiento de las baterías. La propia NextEV ha calculado que de haber utilizado el Nio EP9 al 100% de su potencia, el crono del “infierno verde” podría haberse fijado en menos de 7 minutos (en 6’,48”)…

Ciertamente hay que darle la razón a William Li, presidente y fundador de NextEV, al afirmar que “el Nio EP9 llega para superar los límites establecidos. Es una declaración de intenciones por nuestra parte y una demostración de nuestra capacidad técnica y de fabricación, que prueba de lo que se puede hacer con coches eléctricos”.

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