Sensaciones de libertad

Morgan resucita su mítico 3 Wheeler con este Super 3, un moderno triciclo adaptado a las exigentes normativas del siglo XXI pero con el encanto de un vehículo retro, muy exclusivo, que combina las aptitudes dinámicas entre un coche y una moto.

El Reino Unido siempre ha sido el paraíso de las máquinas de tres ruedas, tanto en coches más o menos normales (Reliant) como en deportivos descubiertos (Tricking, Carver, Polaris…). Pero nada comparable a los “three wheelers” de Morgan, especialistas en esta clase de vehículos y que lleva 113 años fabricándolos desde su sede de Malvern (condado de Worcestershire, al sur de Birmingham), junto a sus otros emblemáticos roadsters de cuatro ruedas como el Plus 4 o el Plus 8.

El último triciclo motorizado de Morgan fue el 3 Wheeler, con su motor frontal Guzzi de dos cilindros en V, lanzado en 2011 y cesado de fabricar en 2021, pero con la promesa de Morgan de fabricar otro más actualizado. Y es que una de las razones del escaso éxito del 3 Wheeler era la dificultad de homologarlo en algunos mercados, tanto por razones de seguridad como por la dificultad de cumplir las nuevas normativas europeas de emisiones con su gran bicilíndrico de dos litros de cubicaje, sin descontar su muy elevado precio (más de 40.000 euros). Y ahora, Morgan lanza el Super 3, otro triciclo de capricho pero desarrollado bajo criterios algo más racionales (pero no mucho)…

Ahora con tres cilindros

Desarrollado partiendo de cero, este auténtico capricho inglés estrena un nuevo chasis monocasco de aleación ligera (ya no de plataforma) con estructura de tubos encolados de aluminio, y mantiene el eje anterior de dos ruedas sobre llantas lenticulares bastante estrechas también de aleación (de moto) y el eje posterior monorueda (disponibles en llantas de 13” y 14” de diámetro), con un neumático de gran tamaño. El motor en posición frontal es el 1,5 litros de 3 cilindros de Ford, pero aquí sin turbocompresor, rebajando su potencia a 119 CV con un par máximo de 15,3 mkg (bastante más de los 82 CV del 3 Wheeler), y desde luego muchos para los 635 kg de peso en vacío del cochecito, permitiéndole acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 7 segundos y alcanzar una velocidad punta de 209 km/h, escalofriante para un cochecito como éste.

Este triciclo introduce soluciones muy innovadoras, como la original refrigeración del motor con dos radiadores de aletas y baja resistencia aerodinámica. La dirección es también distinta y específica, con un menor radio de giro que el 3 Wheeler, lo que mejora su maniobrabilidad (en realidad estos vehículos ya son de por sí extremadamente maniobrables y ágiles).

Interior con detalles retro

Aunque se trate de un modelo nuevo, el Super 3 mantiene la arquitectura abierta de dos plazas sin techo del original 3 Wheeler y su configuración de dos ruedas en el eje delantero y una sola trasera, con algunos detalles retro de inspiración aeronáutica y otros procedentes del Morgan EV3 “concept”. Su minúsculo habitáculo abierto ofrece una mezcla entre tradición y modernidad, con un cuadro de mandos central y unos pocos mandos físicos de corte similar a los de una pequeña avioneta. Pero lleva tomas USB sobre el salpicadero y los mandos se protegen bajo una minicapilla, además de haber sido tratados con un revestimiento de protección antipolvo e hidrófugo, algo necesario en un vehículo abierto donde la capota de lona se ofrece como un extra opcional.

Hay 5 grados de personalización a medida, incluyendo anagramas y logotipos que pueden combinar distintos símbolos (incluidos los de averías) y hasta una personalización especial para los puestos de piloto y copiloto, que como en los coches de competición pueden incluir sus nombres y nacionalidad (mediante la bandera del país).

Esquema tradicional

Las suspensiones repiten el esquema independiente delantero y monobrazo trasero del 3 Wheeler, con un centro de gravedad muy bajo, necesario cuando el vehículo sólo tiene tres ruedas de apoyo sobre el suelo, lo que le procura una conducción diferente a un coche normal, emocionante, divertida… y también exigente. Aunque para evitar sorpresas en un vehículo que no tiene ABS (ni tampoco dirección asistida, que con su peso maldita la falta que le hace), Morgan ha elegido un ancho neumático todo tiempo trasero, especialmente producido por Avon, a fin de lograr un discreto ángulo de deslizamiento, sin olvidar que al rodar por el centro queda más expuesto a la parte más sucia y húmeda de la carretera y por ello, mantener un buen contacto que procure el agarre y tracción adecuada.

Los frenos recurren al simple esquema de discos delanteros y tambor único trasero, sin ABS como hemos dicho (lo que sin duda puede causarle problemas de homologación, aunque en muchos mercados estos vehículos se consideran motocicletas de tres ruedas). Y el cambio, como el motor, también es de un proveedor externo, en este caso la nipona Mazda que suministra a Morgan para este Super 3 la caja de 5 marchas del antiguo Mazda MX-5, elegida por su ligereza, tamaño y tacto directo.

Un precio muy exclusivo

Teniendo en cuenta el coste de todos estos mimbres, lo que no se explica es el elevado precio final de este cesto de tres ruedas, que si primero se anunció sobre las 35.000 libras para el mercado británico, en el continental y ya comunitario, al final Morgan lo ha fijado en 41.995 libras (casi 50.000 euros) antes de impuestos, un auténtico disparate para un triciclo motorizado tan rústico como éste. Porque encima este Super 3 ofrece un montón de extras opcionales desde la elección del tapizado y color de asientos a accesorios personalizados como posavasos, gafas o incluso mochilas a juego, accesorios que en su mayoría son de pago.

Pero quizá de todas las opciones, la más curiosa sea la de su “baca” portaequipajes, especialmente diseñada para poder fijarse a modo de bastidor externo, en color negro o metalizado, sobre la cola de este Super 3, yendo sujeto por un punto de fijación rígido a la fundición de aluminio en la parte trasera del vehículo y diseñado para abrirse y cerrarse a lo largo del eje del maletero, de modo que éste se pueda abrir y cerrar sin tener que quitar el portaequipajes, y cuando está abajo, se fija a las anillas de sujeción mediante un cierre rápido.

Además, también lleva puntos y ranuras para fijar redes de sujeción de bolsas en los laterales, para sujetar las mochilas a medida u otras. A la venta al ya antes citado astronómico precio, con las primeras entregas previstas a partir de junio, este Morgan Super 3 ya se puede solicitar en el Reino Unido (cuyos clientes, “brexit” obliga, tienen preferencia) y también en la UE y EE.UU., yendo la clientela europea a continuación y en tercer lugar los USA, aunque allí no ha sido aún homologado en todos los Estados…