Montesa Cota 300 RR 50 Aniversario

25 junio, 2019
J. BOTELLA
Edición limitada conmemorativa

La histórica marca española representada en la actualidad por Honda, rindió homenaje a finales del pasado año a la Montesa Cota 247 presentando la Cota 300 RR 50 Aniversario, una edición limitada conmemorativa de su histórico cumpleaños.

El Trial, una actividad absolutamente desconocida en nuestro país a finales de la década de los sesenta, aunque muy arraigada en el Reino Unido, se expandía poco a poco por toda Europa como alternativa a otras especialidades más exigentes como eran el “MotoCross” o el “Todo Terreno”; actividades deportivas, por cierto, en las que Montesa ya estaba presente desde hacía años con sus modelos “Impala Cross”, “La Cross” o “Cappra”.

A finales de abril de 1968, la firma Montesa presentó en Esplugues del Llobregat, localidad cercana a Barcelona, la primera moto española diseñada específicamente para la práctica del Trial. Esta moto tan especial y que aún hoy se sigue produciendo en la factoría de Honda, era la Montesa Cota 247.

Don Smith con la Montesa Cota 247

Esa moto extraña, impulsada por un motor de dos tiempos -y no de cuatro, como los que se utilizaban en Gran Bretaña- debutó ese mismo año en la prueba más dura y mítica de Trial del mundo: Los “SSDT” (Seis Días Trial de Escocia) de 1968, debut en el que el piloto local Don Smith se clasificó en un meritorio (y poco esperado) tercer lugar. Ese fue el bautismo de fuego de esa moto compacta y estrecha tan efectiva como manejable para la práctica del trial, y así la primera Cota 247, rompió con todos los esquemas que desde hacía unos años imperaba en el cerrado mundo del trial.

La Montesa Cota 247 no solo aportaba una nueva estética con su depósito y sillín unidos en un solo bloque, también aportaba un ingenioso sistema de engrase para la cadena y estriberas plegables; tres novedades que marcaron un antes y un después.

Con la aceptación por parte de los dueños de Montesa, Xavier Permanyer y Paco Bultó (más tarde se separarían y el segundo fundaría Bultaco) y siempre de la mano de Pere Pi, Jordi Ros y Leopoldo Milá, la nueva Cota 247 consiguió en cierta medida -y no es ninguna exageración- modificar tanto el concepto del trial como actividad deportiva, como también incidir en el ámbito socio-económico de un país que, poco a poco, salía del blanco y negro para encontrar nuevos colores a la vida (quizá fue el rojo de la Cota 247 uno de ellos).

La nueva Cota 247 aumentó las cuentas de Montesa, y lo hizo porque esa moto, pensada para practicar trial, se convirtió para muchos en un “juguete” para entretenerse los fines de semana, en un momento en el los aspectos económicos y sociales del país, permitía -a algunos- comprarse una moto para utilizarla sólo los fines de semana, convirtiendo el concepto motocicleta, no solo en un medio de transporte económico como lo que había sido hasta la aparición del Seat 600, sino también en un preciado tesoro que ocupaba horas y horas de ocio; subiendo y bajando por sitios impensables hasta la fecha, eso sí: sin poner un solo “pie” en tierra. El Trial, desconocido, empezó a tomar una notable envergadura de seguidores.

La primera Montesa Cota 247

Con su potente motor –derivado del de la Impala 250-, la Montesa Cota 247 ofrecía una respuesta muy progresiva y, por tanto, era ideal para afrontar cualquier “trialera” por complicada que esta fuera. Pero, a su vez, al equipar una caja de cambios de 5 velocidades (otra novedad), la Cota 247 también permitía a su propietario moverse por ciudad, ir a buscar el pan o acercarse al bar del pueblo para lucir su recién estrenado “Barbour” comprado, siempre por un amigo de un amigo, en Londres.

La Montesa Cota 247 de 1968 en su color rojo característico con el tapón de combustible amarillo

La Cota 247 inició el camino para que las motos de trial fueran un accesorio casi indispensable que se guardaba, cuidaba y mimaba como un tesoro en las casas de “veraneo” para los que podía permitirse un lugar fijo de vacaciones. Los que no podían – la mayoría- se compraban un remolque “Sanchis” donde cargar su Cota y salían de la ciudad para “trialear” a sus anchas. Todo ello, claro, fomentó la creación de grupos, casi radicales, que se dividían entre los “montesistas” con sus Cota; los “bultaquistas” con sus Sherpa y los “osistas” con sus McAndrews. Esta rivalidad creó un caldo de cultivo que mantuvo vivo el ambiente trialero. Pero la primera fue la Cota 247; la del tapón de gasolina amarillo.

El modelo Cota es la única motocicleta que continúa aún hoy en producción en España tras 50 años de una historia ininterrumpida de aciertos y éxitos; dos particularidades que Honda, cuando se hizo cargo de Montesa, tuvo muy en cuenta: había que seguir manteniendo la producción de motos para trial gracias al bagaje de conocimientos de Montesa, adaptando los productos Honda-Montesa a las exigencias del mercado. De esta inteligente decisión, empezaron a llegar, no sólo el reconocimiento técnico; también los muchos títulos mundiales en la especialidad del trial.

Solo se fabricarán 50 unidades de la Montesa Cota 300 RR 50 Aniversario

Hoy, tras cincuenta años, las instalaciones de Honda en Santa Perpetua de la Moguda siguen produciendo cinco modelos para trial que se exportan a todo el mundo: Montesa Cota 4RT, Race Replica, 300RR, 4 Ride y la Honda RTL 300R. Para conmemorar este 50 aniversario, Honda-Montesa han creado una versión limitada, basada en la Cota 300 RR.

Montesa Cota 300 RR 50 Aniversario

Idéntica a las especificaciones técnicas de la Honda RTL 300RR, actual campeona del Mundo de Trial en sus versiones “Indoor” y “Outdoor” Honda ha fabricado cincuenta unidades bautizadas como “Cota 50 Aniversario Special Edition” En cada elemento de esta edición limitada, consta el logo “50 Aniversario”, la “M” gótica del logotipo Montesa en los laterales del depósito y el slogan: “Viva Montesa” en su parte central, así como el nombre “Cota” en varios elementos. Unas unidades que sólo estarán al alcance de unos pocos en todo el mundo, concretamente 50.

Galeria de fotos

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