La nueva carrocería Coupé de la Clase C se suma a las ya existentes berlina y Estate (familiar), como sustituto directo del CLC (originariamente Sportcoupé), abandonando la línea juvenil y desenfadada del “hatchback” para afrontar un diseño más clásico como coupè compacto de dos puertas y tres volúmenes, realizado a partir de la berlina. De hecho, coincide con la reciente actualización del modelo (más de 2.000 componentes nuevos) para ofrecer una silueta compacta de 4,60 m (15 cm más largo que el CLC), disminuyendo la altura respecto a la berlina en 4 cm.

Dispone de un largo capó de aluminio, presidido por una parrilla deportiva de dos lamas anchas con aplicaciones cromadas y la estrella de la marca muy destacada en el centro, nuevos faros de la familia con carcasas transparentes y luces diurnas en hilera situadas en el paragolpes. Al igual que la berlina, está diseñado con un voladizo delantero acortado, tiene un parabrisas bastante inclinado y el pilar trasero ligeramente retrasado del eje posterior para lograr una zaga más corta y deportiva.

Esta última cuenta con pilotos con tecnología de iluminación por diodos como el resto de sus hermanos. Y por último, en su vista lateral destaca la nervadura descendente de la Clase C que incide en el carácter dinámico del modelo, incrementado por el empleo de llantas sobredimensionadas. En el interior se repite el salpicadero de la Clase C dotado de una gran pantalla central, aunque con una leve modificación en la nueva moldura escalonada que lo recorre desde las salidas de aire centrales hacia el lado del acompañante, estando dotadas las salidas redondas exteriores de marcos galvanizados. Además se beneficia de la nueva generación de volantes multifunción de tres radios con radio central cromado, estrenada por el CLS. Los ocupantes disponen de cuatro asientos individuales de una sola pieza, los delanteros envolventes con reposacabezas integrados y los traseros separados por una ancha consola portaobjetos.

El chasis dispone del mismo esquema de la Clase C, con eje delantero de tres brazos con columnas McPherson, mientras que para el trasero recurre a cinco brazos independientes. De serie monta el conocido sistema de suspensión Agility Control de regulación (mecánica) automática en función del estilo de conducción o tipo de carretera, endureciendo o haciendo más confortable la amortiguación.

Y opcionalmente ofrece un tren de rodaje deportivo que reduce la altura del vehículo 15 mm, con muelles más cortos y endurecidos, además de amortiguadores más rígidos y estabilizadoras más gruesas, contando con dirección paramétrica de asistencia variable. La gama comienza con los gasolina C 180 y C 250 con 156 y 204 CV respectivamente, a partir de un mismo propulsor 4 cilindros sobrealimentado por turbocompresor de 1.796 cc, con consumos mixtos reducidos de 6,7 (C 180) y 6,5 lit/100 km (C 250). Como tope de gama les sigue el C 350 con un V6 atmosférico con inyección BlueDirect de 3.5 litros y 306 CV, que homologa un consumo austero (para un V6 gasolina) en ciclo mixto de tan sólo 6,8 lit /100 km.

En diesel se ofrece una única motorización 4 cilindros de 2.143 cc desdoblada en 170 y 204 CV, correspondiendo a los 220 CDI y 250 CDI respectivamente. Este motor emplea la última generación de inyección directa diesel que asegura unos consumos bajísimos de 4,4 y 4,9 lit /100 km con cambio manual, quedando exento el C 220 CDI del impuesto de matriculación, al emitir sólo 117 g/km de CO2.

Mientras que los C 180, C 220 CDI y C 250 CDI montan una caja manual de 6 velocidades, los C 250 y C 350 llevan de serie la caja automática 7G-Tronic Plus de 7 relaciones, todos asociados al dispositivo de parada y arranque ECO además de ya conocida tecnología de bajo consumo y emisiones BlueEfficiency.

Para terminar, el coupé de la Clase C dispone como medidas de seguridad de 7 airbags (incluye el de rodilla), pretensores con limitadores de esfuerzo en las cuatro plazas y hasta capó activo para protección de peatones en caso de atropello. Además podrá montar todos los sistemas avanzados de asistencia al conductor como la alerta por cansancio Attention Assist, las luces de carretera automáticas, la regulación a distancia del control de velocidad Distronic Plus (con BAS Plus), el control activo del ángulo muerto o el detector de cambio de carril involuntario.

El Mercedes Clase C Coupé será presentado oficialmente en el Salón de Ginebra donde ofrecerá una información más completa, para empezar a comercializarse a partir del próximo mes de junio.