El sucesor del SLS llega en otoño con un V8 de 510 CV
Desde Affalterbach, el especialista deportivo de Mercedes anuncia que tendrá listo su nuevo AMG GT para su presentación oficial en otoño de este año. Será el sucesor “comercial” del SLS, con un diseño impactante como corresponde al genuino “dream car” de Mercedes. Tras del SLS AMG será el segundo deportivo desarrollado de modo totalmente independiente por AMG, concebido por dentro y por fuera como un GT Sport en su forma más pura y auténtica. Mercedes ha mostrado algunas imágenes de su interior, donde un refinado diseño junto a la mejor calidad de materiales definen el concepto de “lujo moderno” como lo define la marca.
El diseño de la cabina emula directamente la de un avión de combate, con un ancho salpicadero en forma de ala con 4 difusores centrales de aireación en forma de turbina más dos a los lados, y un mando de selección de marchas junto a la AMG Drive Unit que recuerdan al icono superdeportivo de Mercedes. De serie viene con tapicería de piel napa bitono (rojo y negro), con acolchado específico y anagrama AMG en los asientos deportivos con función de contorno variable y calefactados, molduras de carbono, umbrales de puerta iluminados, luz de ambiente gradual, reloj analógico IWC, y como guinda final, un volante deportivo de tres brazos con el logo AMG, con la consola central muy ancha, imitando la forma de una toma de aire NACA, en línea con la de los nuevos Clase C, con los 8 mandos de control de la Drive Unit en forma de V en torno al botón central.
En cuanto al motor, por fin hay ya datos oficiales. Será un V8 biturbo, pero no el V8 5.5 biturbo (M157) de 564 CV que monta el SL 63 AMG, que en principio se le atribuía, sino un nuevo V8 4.0 biturbo (el “downzising” también llega a los V8) con 510 CV y 66,3 mkg de par, de factura igualmente exclusiva de AMG y que antes veremos en el AMG de la Clase C (el C 63 AMG, que debería llamarse ahora C 40 AMG), aunque con algo menos de potencia, probablemente escalonada en dos niveles (464 y 494 CV) como se ofrece ya en el E 63 AMG.
Este cambio ha sido motivado por el deseo de Mercedes de bajar consumos y emisiones en un 30% menos frente a las del SLS AMG, por lo que también contará con una carrocería (con puertas normales, no en alas de gaviota) íntegramente de aluminio. Se mantiene la propulsión exclusivamente trasera, con eje “transaxle” (con el motor delante y el cambio atrás, que será probablemente el automático Speedshift MCT de AMG, con 7 velocidades y cuatro programas distintos de conducción).
En todo caso, habrá que esperar al Salón de París en septiembre para conocer su estampa y características definitivas, aunque antes lo veremos este verano en el concurso de elegancia automovilística californiano de Pebble Beach. Y en torno a su carácter de “sucesor comercial” del SLS, todo indica que el añorado SLS AMG no ha muerto del todo, sino que se mantendrá como máximo icono deportivo de la marca, ya que cuando salga a la venta a principios de 2015, el AMG GT será mucho más barato (unos 150.000 euros, 80.000 menos que el SLS AMG), lo que deja sitio a futuras ediciones limitadas del SLS AMG, seguramente más caras que la recién extinta.
