McLaren 570GT

19 abril, 2016
J.C. BERGER

Con techo panorámico y luna practicable

El modelo más “moderado” de los superdeportivos de la firma británica se mostró en Ginebra como un miembro más de la saga 570, esta vez procurando acentuar el carácter racional y funcional del biplaza McLaren 570GT, sin renunciar a su exclusividad ni a su vocación de “supercar”.

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Evolución de los 540C y 570S, este McLaren 570GT (por Gran Turismo) mantiene las mismas dimensiones del 570S (4,53 m de largo por 2,10 m de ancho y 2,67 de batalla) ganando apenas 2 cm en altura (1,20 m) para ofrecer un habitáculo algo menos claustrofóbico. Gana también algunos kilos (pocos, una veintena escasa: de 1.440 a 1.457) y anuncia casi las mismas prestaciones (3,4 segundos de 0 a 100 km/h, en vez de 3,2 en el S, con una velocidad punta de 328 km/h).

Son prestaciones muy brillantes, superiores incluso a las de un Porsche 911 Turbo S (al fin y al cabo le mejora en la relación peso/potencia, 2,4 kg/CV, mientras que en el 911T S son 580 CV para 1.600 kg, o sea 2,75 kg/CV). Y eso a un precio bastante competitivo (154.000 libras en el Reino Unido, o sea unos 200.000 euros con impuestos en el continente, un poco más caro que el 570S).

Cambia la carrocería.- A cambio, esta conversión en GT no ha ido tan lejos como para ofrecer 4 posibles plazas (aunque fuera en 2+2). La apertura de las puertas es vertical, en forma de élitros, y la plataforma es la misma del S con todo el monocasco realizado en fibra de carbono. La carrocería cambia en su mitad posterior, con unas ventanillas traseras más amplias, un techo ligeramente más alto y curvo elevado, con una nueva posición por debajo de la luneta para la tercera luz de freno.
La luneta posterior que ahora es practicable abriéndose de izquierda a derecha (con el volante a la derecha, y de derecha a izquierda con el volante normal, a la izquierda). De este modo se accede a un segundo maletero bastante amplio (220 litros), situado tras los dos asientos, cuya capacidad se suma a los 150 litros del maletero frontal, bajo el capó delantero, hasta arrojar un total de 370 litros, nada escaso para un superdeportivo como éste. Aquí radica el aspecto más funcional y práctico de este 570GT. Con este cambio se modifica también el remate final de la zaga, más “fast back” que antes, diferenciándose claramente del 570S, con el alerón posterior ligeramente (+ 1 cm) más largo.

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Conectividad al día, pero el mismo motor.- Por lo demás, el habitáculo ha sido muy cuidado en su apariencia, con los dos asientos no sólo tapizados en cuero flor sino también regulables longitudinalmente en hasta 8 posiciones, disfrutando de revestimientos de cuero también en el puente del techo, acristalado panorámicamente (como en el McLaren P1) con una climatización especial, dada su mayor aislamiento térmico y acústico. También tenemos detalles más “burgueses” frente al 570S, como por ejemplo el equipo hi-fi opcional de aquél y de serie en éste, con 8 altavoces (y aún hay otro en opción, con 12). Tenemos también un cuadro digital y una pantalla táctil multimedia, con su conectividad puesta al día.

En la mecánica no encontramos cambios frente al 570S, tenemos el mismo motor V8 biturbo (M8 38TE) en posición central longitudinal con sus 3.799 cc, entregando 570 CV a 7.500 rpm y 61,2 mkg de par constante entre 5.000 y 6.500 rpm, que se transmite a las ruedas traseras a través de un cambio automático de doble embrague SSG y 7 relaciones (con tres modos de funcionamiento: Normal, Sport y Pista).

La suspensión ha sido también recalibrada buscando un mayor confort, con unos amortiguadores específicos, reajustados para ofrecer un tarado menos duro, hasta un 15% menos en el eje delantero y un 10% en el trasero respecto a los del 570S. El reparto de pesos se mantiene invariado (42% delante, 58% detrás), y los trenes rodantes recurren a llantas de 19” delante y 20”, calzadas con neumáticos Pirelli PZero específicos, pero pensados para un uso mixto (para competición o uso en circuito queda la opción de los PZero Corsa). Igualmente los frenos son potentes pero no extremos, con pinzas de 4 pistones en ambos ejes para frenar unos discos ventilados de acero al carbono y 370 mm de diámetro delante por 350 mm detrás.

Nacido como variante GT de la saga 570, es muy posible que dentro de poco veamos una nueva versión de estos Super Series 570, la correspondiente al 570 Spider, o sea al descapotable. En todo caso este 570GT se trata de una propuesta más abordable y funcional por parte de la marca de Woking para un biplaza superdeportivo, con un consumo racional (10,7 lts/100 km en el promedio combinado, con 249 grs/km de CO2) que permita un uso cotidiano, junto a un comportamiento menos radical y más cómodo, pero sin renegar a su ADN de deportivo de muy altas prestaciones.

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Mclaren
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