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Porsche 911 Turbo y Turbo S

3 diciembre, 2015
JUAN ROBREDO

Los Turbo se vitaminan

Con nuevos motores turbo más potentes y eficientes y unas pequeñas modificaciones estéticas, los reformados 911 Turbo y 911 Turbo S (presentados en Detroit) saldrán a la venta en nuestro mercado a finales de enero desde 200.822 euros.

Porsche 911 Turbo S 2016 ext. 1 400

Exteriormente, los nuevos 911 Turbo y 911 Turbo S adoptan los mismos cambios estéticos de los Carrera, contando además con tracción total y el cambio PDK. Lucen en su frontal nuevas tomas de aire laterales y unas finas tiras dobles de diodos, con nuevas llantas de 20” de diámetro (con tuerca central de 7 radios dobles en lugar de 10 en el 911 Turbo S) y llevan las manillas de puertas integradas en la carrocería, como los Carrera.

La zaga también se ha rediseñado, con los grupos ópticos en 3D con 4 puntos de luz de freno y también se han modificado las dobles salidas de escape. Cambia la rejilla trasera, ahora en tres partes, con las secciones laterales con lamas longitudinales y en el medio una cubierta separada para mejorar la entrada de aire al motor. Por dentro, los nuevos 911 Turbo y Turbo S traen de serie el sistema de infoentretenimiento PCM (Porsche Communications Management) con navegación “online” y pantalla táctil de 7” (que ahora lee la escritura manual), módulo Connect Plus, integración de “smartphones” por WiFi o Bluetooth, control remoto de funciones, equipo de sonido Bose (en opción un Burmester), etc…

20 CV más potentes.- Ambos estarán disponibles desde su lanzamiento en carrocería coupé y cabriolet, con el 6 cilindros “boxer” biturbo de 3,8 litros potenciado a 540 CV en el 911 Turbo y a 580 en el 911 Turbo S, gracias a diversas mejoras como una admisión mejorada, nuevos inyectores y mayor presión de inyección, así como nuevos turbocompresores mayores de geometría variable en el 911 Turbo S (Porsche sigue siendo el único fabricante en utilizar turbocompresores con turbinas de geometría variable en motores de gasolina).

Porsche 911 Turbo S 2016 int. 1 salpicadero 400

Ambos incorporan la función dinámica de “sobrepropulsión”, que mejora su respuesta de forma puntual en conducción deportiva, manteniendo la presión de carga del turbo mientras se levanta brevemente el pie del acelerador. Esto se consigue cortando la presión de combustible mientras la válvula del acelerador permanece abierta. De este modo, el motor reacciona casi sin retraso a la siguiente presión del pedal del acelerador (función más acusada en los modos de conducción Sport y Sport Plus).

Las prestaciones van lógicamente en aumento; El 911 Turbo S coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, con una velocidad máxima de 330 km/h (12 más que antes). El 911 Turbo alcanza los 100 km/h desde parado en 3 segundos con un velocidad máxima 320 km/h (5 más que antes), lo que no obsta para que ambos consuman menos que antes (9,1 lts/100 km y 9,3 los descapotables, en el caso del 911 Turbo, o sea 0,6 litros menos cada 100 km en todas las versiones), gracias a una gestión electrónica más avanzada de motor y transmisión, con una cartografía del cambio revisada.

Ambos traen de serie el Paquete Sport Chrono con selector de modos y botón Sport Response y el volante GT (de 36 cm de diámetro, heredado del 918 Spyder) con el selector de 4 modos de conducción (Normal, Sport, Sport Plus o Individual). Otro elemento nuevo es el botón Sport Response, situado en el centro del selector, que prepara al motor y el cambio para la mejor respuesta posible al accionarlo (permitiendo la máxima aceleración durante un periodo de hasta 20 segundos, con un temporizador en el cuadro que avisa al conductor del tiempo transcurrido). Esta función Sport Response se puede utilizar tantas veces como se quiera y desde cualquier modo de conducción.

Porsche 911 Cabrio Turbo S 2016 ext. 2 400

Más deportivos.- El Porsche Stability Management (PSM) de los 911 Turbo tiene ahora un nuevo modo (PSM Sport) que le permite actuar de forma más deportiva y con mayor permisividad, con independencia del modo de conducción elegido, modificando más la intervención del control de estabilidad a como lo hacía el modo Sport Plus anterior, aproximando su rendimiento al límite en conducción deportiva (y con un testigo de aviso en el cuadro que se enciende para indicar que la actuación del PSM es limitada). En todo caso, el PSM se mantiene siempre en estado latente pero activo, para poder actuar en casos comprometidos, incluso en el modo PSM Sport (y quienes quieran jugársela de verdad, siempre pueden, como antes, desactivar del todo el PSM mediante una presión prolongada sobre su botón).

Además, la suspensión activa de Porsche (PASM) permite ahora una mayor diferenciación entre rendimiento y confort (y en el 911 Turbo S con varios complementos más ahora de serie, como el PDCC (compensador dinámico del balanceo) o los discos de freno cerámicos (PCCB). Y entre las nuevas opciones para todos los 911 Turbo están el asistente de cambio de carril, y la elevación a voluntad del eje delantero (+4 cm) para mejorar el ataque de fuertes rampas de garaje.

Los nuevos Porsche 911 Turbo llegarán al mercado español a fines del próximo enero al precio de 200.822 euros (911 Turbo) el más barato, subiendo a 215.754 para el 911 Turbo Cabriolet, y en los 911 Turbo S, 232.995 el coupé y 247.927 el 911 Turbo S Cabriolet, el más caro de los cuatro.

Versiones del modelo: '911'

Galeria de fotos

foto: Porsche 911 Cabrio Turbo 2016 ext. 2.jpgfoto: Porsche 911 Cabrio Turbo S 2016 ext. 1.jpgfoto: Porsche 911 Cabrio Turbo S 2016 ext. 2.jpgfoto: Porsche 911 Cabrio Turbo S 2016 ext. 3.jpgfoto: Porsche 911 Turbo 2016 ext. 1.jpgfoto: Porsche 911 Turbo S 2016 ext. 1.jpgfoto: Porsche 911 Turbo S 2016 ext. 2.jpgfoto: Porsche 911 Turbo S 2016 ext. 3.jpgfoto: Porsche 911 Turbo S 2016 int. 1 salpicadero.jpgfoto: Porsche 911 Turbo S 2016 int. 2 asientos.jpg
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