Jeep Gladiator 2020

17 mayo, 2019
J. ROBREDO
El Wrangler en formato pick-up

Novedad en el pasado Salón de Detroit, Jeep presenta la versión pick-up del Wrangler, bautizada como Gladiator en honor al pick-up del mismo nombre que la marca norteamericana de FCA fabricó de 1962 a 1988, aunque en 1971 lo rebautizara como Jeep Pick-Up. A Europa no llegará hasta primeros de 2020.

El nuevo Jeep Gladiator del siglo XXI se trata de un auténtico pick-up todo terreno, realizado a partir del Wrangler 5 puertas, alargando su batalla nada menos que 49 cm (2,95 m) y llevando su longitud total a los 5,60 m (casi 80 cm más que el Wrangler), lo que desde luego no le sitúa en el segmento compacto, precisamente.

Dada su longitud, su altura libre al suelo se ha llevado hasta los 28 cm, para facilitar el uso “off road” pese a su enorme voladizo trasero, y poder así anunciar unos buenos ángulos de ataque y salida (43,6º y 26º, respectivamente) y un ángulo ventral de 20,3º. Tanto es así que la rueda de repuesto no va colgada tras la caja, sino debajo de la misma, pese a tratarse de una rueda típica de 4×4 con 84 cm de diámetro…

El nuevo Jeep Gladiator 2020 también estará disponible en versión Rubicon

La capacidad todo terreno está sobradamente asegurada mediante las dos variantes Jeep de tracción total (la Command Trac y la más específica Rock Trac), ambas con reductora y bloqueo de diferencial, y la última con los ejes Dana de 3ª generación, bloqueo eléctrico Tru-Lock en ambos ejes y diferencial trasero de deslizamiento limitado Track Lock, contando también ambos con desconexión a voluntad de la barra estabilizadora delantera (para facilitar el uso en todo terreno), pero de modo eléctrico en la Rock-Trac. Con 725 kg de carga máxima, el Jeep Gladiator 2020 es capaz de arrastrar hasta tres toneladas y media en remolque.

El chasis es el clásico Jeep en escalera, a base de largueros longitudinales, sobre el que va atornillada la carrocería con varias piezas de aluminio (puertas, capó, portón de caja, marco del parabrisas, aletas…) para rebajar peso. Ambos ejes son rígidos, y el nuevo Jeep Gladiator se ofrece en 4 niveles de equipamiento (Sport, Sport S, Overland y Rubicon), disponiendo éste último de la tracción total Rock-Trac con reductora acortada.

Según cada uno de ellos, los faros pueden ser halógenos o de diodos, las pantallas multimedia táctiles del sistema U Connect (4ª generación) van de 5”, 7” y 8,4” (compatibles con entornos Android Auto y Apple Car Play) y la tapicería varía entre textil o de piel con asientos y volante calefactado. También puede llevar cámaras de visión trasera y delantera (muy útiles en uso “off road”) en el nivel Rubicon, con un sistema de autolimpieza, y hasta 5 tomas USB y un altavoz inalámbrico extraíble.

Como en la gama Jeep Wrangler de la que deriva, el Gladiator puede extraer las puertas y montar un techo de lona

Dada su carrocería de doble cabina, el nuevo Jeep Gladiator cuenta con 5 plazas, pudiendo plegarse los asientos de la fila trasera para poder contar con un maletero bajo techo, dotado de un cajón con llave. La caja abierta de transporte cuenta con una trampilla con amortiguación y tres posiciones de fijación, además de bloqueo eléctrico, mientras que la doble cabina cuenta con tres tipos de techo, uno textil plegable (de lona negra) sobre carriles deslizantes, y dos tipos de techo rígido desmontable (en negro o en color carrocería).

Jeep Gladiator 2020: diseño adaptado

Estéticamente, su frontal es el mismo del Wrangler, con la clásica parrilla Jeep con siete ranuras verticales con la parte superior ligeramente inclinada para mejorar la aerodinámica, pero se han ampliado las ranuras para que entre más aire y mejore la refrigeración del motor y con ella la capacidad de remolque. Los faros son redondos, con la luz de cruce diurna por diodos formando un halo en torno a los mismos, siendo también de diodos los faros principales y los antiniebla en los Gladiator de nivel Overland y Rubicon, mientras que los intermitentes se sitúan en la zona anterior de los guardabarros.

En la zaga, los tradicionales pilotos cuadrados pueden ser de diodos en opción, situados en las esquinas para facilitar la apertura de la trampilla trasera, a cuya carga en la caja también contribuye el sistema de fijación opcional Trail Rail. En opción se ofrece también un revestimiento protector de la caja aplicado en aerosol, así como separador y tapa de la caja para mantener su carga más segura (y los Jeep Gladiator Rubicon traen además cabina protectora y estriberas de carga de la caja).

Mopar permitirá satisfacer todo tipo de necesidades con sus más de 200 recambios y accesorios para el Gladiator

Las facilidades tradicionales para el desmontaje de piezas y paneles de carrocería del Jeep Wrangler se mantienen en el Gladiator: el parabrisas permite un fácil y rápido plegado mediante el aflojado de 4 pernos en su marco superior, con una barra que interconecta por arriba los pilares del mismo y permanece fija incluso a parabrisas plegado, lo que permite que el espejo retrovisor también siga en su sitio con éste abatido. Los protectores de los pasos de rueda son igualmente desmontables, compuestos por dos piezas en color carrocería con una banda inferior negra, de serie en el nivel Overland y opcionales en el Rubicon.

Las puertas de aluminio son igualmente desmontables (mediante bisagras tipo Torx), con un kit de herramientas con las puntas Torx necesarias para ello. Todos los Jeep Gladiator 2020 montan barras antivuelco del color del vehículo, soldadas a la carrocería y disponen de asideros en las plazas delanteras. El techo de lona Sunrider permite viajar al aire libre, disponiendo de apertura parcial ó total, mediante sujeciones que se deslizan por un carril para facilitar la extracción de la luneta trasera. Y en el techo rígido, los paneles delanteros llevan cierres de desenganche rápido para desmontarlo y montarlo con rapidez, disponiendo los dos de luneta trasera corredera.

Jeep Gladiator 2020: motorizaciones sin compromiso

En cuanto a motores hay dos opciones, ambas de 6 cilindros en V: el V6 3.6 Pentastar en gasolina (285 CV y 35,7 mkg) y el V6 3.0 Ecodiesel (260 CV y 61,2 mkg), el primero con cambio manual de 6 marchas (y en opción el automático de 8) y el diesel sólo con el automático de 8. De momento sólo estará disponible el V6 de gasolina (para el mercado USA, claro) pero cuando llegue a Europa ya contará con el V6 Ecodiesel, que será la mecánica preferente para el viejo continente, cumplidora de la normativa Euro 6d TEMP (como el V6 Pentastar de gasolina) y con “stop & start” de serie. Este V6 Ecodiesel ha sido actualizado con un turbocompresor de baja inercia, pistones de baja fricción para disminuir el consumo y nuevas toberas de inyección y precalentadores con sensor de presión de combustión integrado para optimizar la combustión, así como un doble sistema de recirculación de gases de escape (EGR), con uno refrigerado de baja presión combinado con el de alta presión para mejorar consumos y emisiones.

Los 28 cm de altura libre permiten al Jeep Gladiator afrontar todo tipo de retos

Al volante, el Gladiator ofrece todo el confort y los avances de un Jeep actual, con 80 funciones de seguridad activa y pasiva, entre ellas la detección de presencia en el punto ciego, cámara de visión trasera (con alerta por tráfico cruzado marcha a atrás, control de crucero inteligente, control electrónico de estabilidad con función de contención del balanceo… El cuadro puede ser por pantalla TFT (de 3,5” a 7”), monocromo o a color y con hasta 100 datos de información configurable, disponiendo de serie de acceso sin llave y encendido por botón, y volante multifunción. Todos los mandos (botón de arranque incluido) han sido impermeabilizados en previsión de su uso a la intemperie, y al pie de la pantalla táctil multimedia se sitúan los de climatización así como las tomas de conexión (dos USB normales y una USB-C), con otras dos USB en la fila de atrás, con una toma de corriente alterna (pero a 110V y para enchufes americanos de triple clavija: es de esperar que para Europa vendrá a 220V y con enchufe europeo).

A la venta en EE.UU. (donde se fabrica, en la planta de Toledo,-estado de Ohio-) desde esta primavera, este resucitado Jeep Gladiator 2020 que recupera la tradición de los Jeep Wagonneer y Jeep Pick-Up no llegará al mercado europeo hasta principios de 2020, aunque antes lo podremos ver en el Jeep Camp 2019 del 12 al 14 de julio en San Martino di Castrozza (Italia), representando la oferta más radical de pick-up 4×4 del mercado.

Versiones del modelo: 'Wrangler'

Galeria de fotos

foto: Jeep Gladiator 2020_01.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_02.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_03.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_04.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_05.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_06.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_07.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_08.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_09.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_10.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_11.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_12.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_13 salpicadero.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_14 asientos traseros.jpgfoto: Jeep Gladiator 2020_15 asientos traseros.jpg
Jeep
Jeep

Tno. 91 885 37 00
Garantía: 2 años sin límit