Infiniti Q30

25 septiembre, 2015
JUAN ROBREDO

El más esperado

La berlina compacta de la marca “premium” de Nissan, el Infiniti Q30, está ya lista para salir al mercado a final de año, en carrocería 5 puertas y con la plataforma modular MFA del grupo Daimler, que comparte con la Clase A de Mercedes. Su precio partirá cercano a los 25.000 euros.

Infiniti Q30 (400)

Fabricado en la planta británica de Nissan (Sunderland), con mecánicas 1.6 y 2.0 propias de gasolina y ajenas en diesel (el 1.5 dCi de Renault y el 2.2d de Mercedes), este primer turismo compacto de Infiniti no lo es tanto a juzgar por sus dimensiones, con sus 4,43 m de largo, por 1,86 de ancho (2,08 con los retrovisores desplegados) y 1,50 de alto (1,48 en su versión Sport), algo mayor que el Mercedes Clase A con el que comparte plataforma y batalla (2,70 m), amén de algunos motores. Su diseño está basado en el del Q30 Concept, presentado por Infiniti en este mismo salón de Fráncfort pero en 2013, con cuya estampa mantiene un evidente parecido. Y aunque de momento sólo se ofrece como berlina dos volúmenes, contará con una carrocería “crossover” denominada QX30, un SUV urbano enfocado a competir con los Range Rover Evoque, Mercedes GLA, BMW X1 y Audi Q3.

Estéticamente el Q30 repite la señas de identidad Infiniti, con un frontal en el estilo de la marca, muy atractivo, y una cintura arqueada con aristas vivas en los laterales, junto a la novedad de sus pilares traseros en forma de flecha. La parrilla de doble arco con malla en 3D recuerda la del Q50, aunque con un diseño más fluido hacia los faros. Las marcadas curvas y perfiles discurren sobre un capó con forma de doble onda, por encima de los parachoques y a través de la cintura de la carrocería, mientras que los arcos de los pilares traseros concurren en forma de media luna imitando la ilusión del movimiento, incluso desde parado.

Infiniti Q30 ext. 84 [400]

Es un diseño singular que se aleja lo suficiente del de su primo el Clase A para distinguirse. No parece que la habitabilidad sea muy holgada. Apreciación que lo mismo sirve para el maletero, que con 368 litros de capacidad se queda corto para un coche de casi 4 metros y medio de largo, aunque venga a ser prácticamente el mismo volumen de un BMW Serie 1 y poco más que el del Clase A de Mercedes (341 litros). En todo caso, por debajo del nivel medio de los compactos que ya ronda los 400 litros…
La suspensión no ofrece grandes diferencias con las del Clase A; a base de un eje delantero pseudo MacPherson y el trasero multibrazo por paralelo deformable, con distintos tarados de amortiguación según el nivel de equipamiento, afinado para lograr el máximo equilibrio entre confort y agarre, primando un criterio de suave efectividad, también extendido a la dirección, calibrada para ser muy ligera a baja velocidad y más dura en alta.

La oferta mecánica se compone de tres motores de gasolina (un 1.6 desdoblado en 122 y 156 CV, y un 2.0 de 211 CV) y dos diesel, un 1.5 de 109 CV (el clásico turbodiesel de 1.461 cc de origen Renault, que también equipa el Clase A) y el 2.2 de origen Mercedes (2.143 cc) ya montado en otros Infiniti, aquí sólo con 170 CV. Todos son motores de 4 cilindros, cumplen la norma Euro 6, y todos (incluidos los gasolina) van alimentados por inyección directa y turbocompresor.

Infiniti Q30 ext. 6 [400]

En cuanto al cambio, Infiniti ofrece uno manual de 6 velocidades o bien una caja automática secuencial (pero robotizada por doble embrague, no por convertidor de par) de 7 velocidades, derivada de la 7G-Tronic de Mercedes, y con levas al volante, lo que ya supone un notable avance sobre sus anteriores cambios automáticos (equipará de serie al 2.0 de 211 CV y será opcional en los demás). Además. en función de la versión se podrá elegir entre tracción delantera o total.

Como modelo “premium” que es, Infiniti ha puesto el acento en la suavidad y silencio de marcha (hasta un 10% más silencioso que sus mejores rivales a velocidad constante de 120 km/h), logrado no sólo mediante un generoso empleo de materiales aislantes, sino sobre todo mediante el sistema Active Noise Control (ya conocido en algunos sistemas de escape) que limita el ruido mediante la emisión de señales sonoras desde 4 altavoces en la misma frecuencia de modo que “tapen” las frecuencias molestas (sistema que opcionalmente permite modificar el sonido del motor amplificando las frecuencias gratas al oído, como en los equipos de alta fidelidad).

Se ofrecerá en tres niveles de acabado, el básico estándar, el medio Premium y el alto Sport, este último con suspensión rebajada en 1 cm y medio. Para los dos superiores se reserva el motor más potente (el 2.0 de gasolina con 211 CV), distinguiéndose entre sí por detalles como las llantas, paragolpes y parrilla frontal. El equipamiento también estará a la altura de lo que se espera de un modelo especial; de serie trae faros antiniebla por diodos, retrovisores calefactables en color carrocería y bocas de escape cromadas y rectangulares, con llantas de aleación de 17” (18” en el nivel Premium y 19” en el Sport).

Infiniti Q30 interior 1 salpicadero [400]

El interior se caracteriza no sólo por el empleo de materiales de calidad y tacto suave (como en la zona central de los respaldos, puertas y reposabrazos central, forrados en Alcántara), sino también por un diseño asimétrico en forma de ondas, que modifica la percepción convencional del habitáculo, creando un entorno más agradable. En cuanto a los asientos, en los delanteros los respaldos se han diseñado para adaptarse a la curvatura de la columna vertebral, ofreciendo un soporte uniforme y minimizando la presión sobre los músculos de la espalda. Y para quienes prefieran unos asientos más deportivos, por primera vez en Infiniti se ofrecen con reposacabezas integrados (de serie en el nivel Sport) y ajuste eléctrico (8 posiciones y reglaje lumbar). Además, el Q30 Sport incluye volante forrado en piel y pedalier y reposapié de aluminio.

Finalmente, el equipamiento de seguridad activa está al nivel esperado en un compacto “premium”, e incluye asistente automático de aparcamiento con visión periférica y sensor de obstáculos, aviso de presencia en ángulo muerto, previsión de choque frontal con frenada de emergencia, cambio automático de luces de carretera, control de crucero inteligente, etc… aunque falta aún saber qué ayudas vendrán de serie y cuáles serán opcionales o en función de los niveles de equipamiento. Por su parte, el sistema de infoentretenimiento es una evolución sobre el de la berlina Q50 (el “Infiniti In Touch”), evolucionado y actualizado para el Q30 con un uso intuitivo similar al de una “tablet” al alcance del conductor a través de la pantalla táctil multifunción.

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