Hyundai i10

17 septiembre, 2013
GONZALO NAVARRO

El “bebé” sera turco
El benjamín de Hyundai sufre un cambio radical, crece 8 cm de longitud con modificación de plataforma incluida aunque no cambie mucho externamente. Se presenta con motores sólo de gasolina en 3 y 4 cilindros (1.0 y 1.2) y carrocería de 5 puertas.
A los 5 años del lanzamiento del i10, la marca coreana lo remodela drásticamente sobre una plataforma levemente mayor (sólo 5 mm más de batalla, apenas 2,40 m) pero con un eje trasero modificado, ahora con los amortiguadores en distinta posición y mejor triangulación de anclaje longitudinal. Mejor aislado y suspendido, el nuevo i10 mide ahora 3,66 m de largo (8 cm más), mientras gana 6,5 cm de ancho y pierde 5 cm de alto, lo que le da un aspecto más sólido y aplomado.

Cambian las puertas traseras (ahora con el pico final en Z, hacia arriba), el frontal (con la toma principal de aire en el paragolpes, separada por una banda central) y los faros (más estilizados), junto a otros detalles como protecciones laterales, llantas (de 15”), antinieblas, etc. El conjunto resulta bastante agraciado y armonioso, mejorando la estampa del Hyundai más pequeño de su gama.
La habitabilidad interior mejora ligeramente en espacio para piernas para las plazas traseras, pero sobre todo lo que gana es el maletero, un 10% más (pasa de 225 a 252 litros). Presentado oficialmente en el Salón de Francfort, este nuevo i10 mejorará también su equipamiento original de serie, con ESP y airbags delanteros y laterales, disponiendo en el nivel de equipamiento más alto de elementos tales como climatizador automático de aire acondicionado, volante de cuero calefactable, control de crucero con limitador de velocidad, ordenador de a bordo, etc.

Con su comercialización prevista para el primer trimestre de 2014 (año en el que espera producir unas 74.000 unidades), este nuevo i10 de Hyundai no vendrá de sus plantas coreanas o de la India, sino de la turca de Izmit, donde ya fabrica el i20 para Europa, y que elevará su capacidad anual a 200.000 vehículos, de forma que el 90% de los Hyundai vendidos en Europa serán producidos en la región (entre la planta checa y la turca). Así la marca coreana sale al paso de las denuncias sobre el aumento de la venta de sus modelos importados tras el último (y ventajoso) acuerdo comercial entre la UE y Corea del Sur, afirmando que ya en 2012, de los 770.000 coches vendidos en Europa de sus dos marcas (Hyundai y Kia, 432.000 de la primera y 338.000 de la segunda), 585.000 fueron fabricados en sus plantas europeas.
La potenciación de la planta turca de Izmit tiene como fin descongestionar la producción de los modelos pequeños en la India, para concentrar la producción de este país en el mercado local así como en los asiáticos y del Pacífico, lo que ha supuesto ampliar la capacidad de la planta turca (creada en 1997) de 120.000 a 200.000 vehículos anuales, ampliación que ha requerido una inversión adicional de 475 millones de euros.

Versiones del modelo: 'I10'

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