PEPE VALENCIANO
- Mercedes con ventaja en el Circuito de SPA.
- Ferrari y Red Bull sufrirán la falta de velocidad.
- Pirelli pondrá los neumáticos medios y los blandos.
- El futuro de Carlos Sainz Jr se complica tras el fichaje del joven Max Verstappen para el equipo Toro Rosso en 2015.
Tras el parón veraniego arranca de nuevo la Fórmula Uno con el Gran Premio de Bélgica en el Circuito de SPA Francorshamp. Parecía un verano tranquilo pero desgraciadamente para los intereses españoles, Red Bull anunciaba el fichaje sorprendente del jovencísimo piloto Max Verstappen a quien parece haberle prometido el asiento de Toro Rosso en 2015, que estaba reservado al español Carlos Sainz Jr. La noticia caía como una bomba en el entorno de la promesa española, auténtica realidad tras su actuación este año en la World Series. Rápidamente el jefe de Red Bull, Helmut Marko se ha apresurado a reunirse con su piloto español para tranquilizarle. Pero ya sabemos cómo se las gastan en este equipo y si no que le pregunten a Jaime Alguersuari. Por de pronto, el debut casi asegurado de Carlos Sainz el año que viene está más que en el aire. Fernando Alonso ha mostrado su apoyo y cariño al piloto madrileño a través de las redes sociales.
Por lo que se refiere a la reanudación del Mundial de Fórmula Uno, nos encontramos con uno de los grandes circuitos preferidos por todos los pilotos. Fernando Alonso nunca ha ganado aquí. Y este año la misión es más que imposible con las carencias del F14T. Como decíamos, después de un descanso de tres semanas, la temporada de la Fórmula 1 se reanuda con una de las carreras más esperadas del año: Spa-Francorchamps, donde los neumáticos designados son el P Zero blanco medio y el P Zero amarillo blando, una combinación más blanda comparada con la del año pasado, para fomentar estrategias distintas. Con algo más de siete kilómetros de longitud, Spa es la vuelta más larga del año, mientras que su mezcla de rectas largas, curvas a fondo, asfalto abrasivo y desniveles fuerza los neumáticos al límite. Por si fuera poco, el tiempo variable –con frecuentes tormentas– es un rasgo habitual en este pintoresco circuito, situado en las montañas de las Ardenas. Todo esto puede acarrear una elevada incidencia de los coches de seguridad, de modo que la rapidez de reacción, además de la perspicacia para formular una estrategia eficaz, son vitales. A menudo puede estar lloviendo en una parte del circuito pero la pista puede estar seca del todo en otra parte, lo que hace que la versatilidad de los coches, los neumáticos y los pilotos también se pone a prueba al máximo. Para más información del circuito, te invitamos a ver nuestra ficha del Circuito de SPA en http://www.motormundial.es/gran-premio-de-belgica/
Desde el punto de vista del neumático, la clave de Spa es gestionar la enorme cantidad de energía que pasa por los neumáticos, en todas las direcciones. Por ejemplo, en Eau Rouge los motores entregan la potencia máxima, los coches se desplazan a 300 km/h y se produce una compresión negativa de alrededor de 1 G, además de unos 5 G de fuerza lateral. Esto significa que la exigencia sobre la estructura y los flancos del neumático es incomparable, y no se da en ningún otro circuito del año. El neumático medio es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de alcanzar un rendimiento óptimo incluso en un amplio abanico de temperaturas bajas, como las que se dan a menudo en Spa. En cambio, el neumático blando es un compuesto de alto rango de trabajo, adecuado para temperaturas más altas. En Spa suele llover, pero en las 24 Horas de Spa del mes pasado no llovió, ni tampoco en el Gran Premio de Bélgica del año pasado. Los reglajes de baja carga aerodinámica utilizados en Spa suelen influir en la frenada. Con menos fuerza vertical hacia abajo actuando sobre el coche a medida que disminuye la marcha, existe el riesgo de bloquear las ruedas, lo que puede acarrear daños al neumático, en forma de plano.
Para el responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery, «Spa es uno de los circuitos más épicos del año, y es una pista que conocemos bien por nuestra experiencia de las carreras de GT en las 24 Horas de Spa. Un neumático que se adapte con facilidad a las circunstancias es un elemento clave, pues debe ser capaz de funcionar igual de bien dentro del amplio abanico de condiciones del asfalto y del tiempo que suelen verse en Bélgica. A pesar de que el desgaste y la degradación de los neumáticos son tradicionalmente elevados en Spa –a consecuencia de las múltiples cargas de energía a que se ven sometidos los neumáticos–, hemos podido designar aquí los neumáticos blandos además de los medios por primera vez desde el 2011, y es muy posible que la opción más blanda sea la elección preferida en calificación, debido a la importante diferencia de tiempo entre los compuestos. Esto es debido a la longitud de la vuelta, lo que significa que la estrategia también será un factor muy importante en Spa: hay más tiempo a ganar o perder que en muchos otros circuitos al calzar el neumático adecuado en el momento oportuno. Es la clase de carrera en la que, si las circunstancias lo permiten, es perfectamente posible pasar de ser último a primero, y eso siempre depara un gran premio muy emocionante”.
El año pasado, la estrategia ganadora fue a dos paradas, con Sebastian Vettel (Red Bull) que hizo dos relevos con el neumático medio y un último relevo con el neumático duro (que fueron los designados en 2013) para anotarse la victoria desde el segundo puesto de la parrilla. El piloto de Lotus Romain Grosjean acabó tercero, parando una sola vez.
Por lo que respecta a Fernando Alonso, quien hizo podio el año pasado tras su abandono en SPA el año 2012, en declaraciones recogidas de la Web de Ferrari, ha destacado la notoriedad del fichaje de Max Verstappen y dijo: «Por lo menos la parte de marketing a Red Bull le está saliendo bien porque casi todos las preguntas en Spa son de él. El primer objetivo lo han conseguido». Sobre la llegada o no de Carlos Sainz Jr a la F1, Alonso destacó que “Con la llegada de Verstappen parece que Carlos es mayor pero sólo tiene 19 años, es líder deC la World Series y tiene todo lo que hay que tener para ser un gran piloto. Estoy seguro de que tarde o temprano llegará la F1″. Sobre la carrera de SPA y Monza en la semana siguiente, comentó Alonso que: «Vienen las dos carreras (Spa y Monza) más complicadas, las que menos se adaptan a las características de nuestro coche donde Williams será muy fuerte». Finalmente, dejó claro el piloto español de Ferrari cuál debe ser su objetivo de aquí al final: «Mi intención es acabar tercero en el Mundial de pilotos, pero es un objetivo muy optimista viendo cómo está Ricciardo».
(Fotos: Pirelli Motorsport, Scuderia Ferrari)
