El guión escrito por Red Bull en los libres y calificación, se repitió en la carrera, poniendo a Sebastián Vettel, líder del Mundial tras la primera carrera del Mundial 2011. Su dominio fue aplastante, sin fallos, sin fisuras, sin desfallecimientos técnicos. Al menos él, porque distinta cosa es su compañero, Webber. La primera cuestión que se nos ocurre de la carrera es que en sus cuatro primeros puestos hay cuatro escuderías distintas. A Ferrari sólo le queda el consuelo de que Red Bull no monta KERS por posibles problemas de fiabilidad, y al parecer, el coche de Webber sufre un grave problema estructural en su construcción, a tenor de lo dicho por su ingeniero. A primera vista, parece que las nuevas normas de este año, han animado el cotarro. Lo de alerón trasero abriéndose, es un espectáculo. Especialmente llamativo es la resurrección de McLaren, que en la carrera ha dado más vueltas que en toda la pretemporada. Los cambios radicales introducidos en el coche, que afectan a los escapes y suelo del monoplaza, más conservadores, han funcionado y McLaren no pierde comba en el inicio de la temporada. Llamativa conducción de Hamilton, que a pesar de su agresiva manera de conducir, logró no destrozar antes de lo previsto las gomas. Y qué decir del ruso Petrov, consiguiendo el primer podio de un piloto ruso en toda la historia de la F1. Hizo una muy buena carrera, que previamente preparó con una más que discutida agresividad en la salida que perjudicó a Button y a Alonso, que se vio limitado en la salida. Petrov empieza a caer nada bien en la parrilla. Alguno ya piensa que “ya se estrellará”, pero mientras tanto, ahí está, y que les quiten lo bailado a él y a Renault, que dan muestras de haber construido un gran coche con soluciones innovadoras en los escapes.
El español Fernando Alonso, cometió un error en la salida, “estando en el sitio equivocado” como él mismo dijo al terminar la carrera. Mal asunto éste de las salidas, demasiados fallos año tras año, en el que fuera su punto fuerte en el inicio de su carrera y que le ayudó parr ser Bicampeón del Mundo. De no ser por su espíritu competitivo y su raza de campeón, su espíritu indomable, no habría podido remontar, algo a lo que nos tiene acostumbrados, pero de lo que él empieza a estar harto. Se le veía cara de tristeza, amargura, y desazón al terminar la carrera. Preferiría no ser héroe de remontadas, y sí un tirano de la pista de principio a fin, un caníbal del asfalto, lo que ahora es Vettel.
Destaca también sobremanera, que los segundos espadas han pinchado. Luego dicen que no hay diferencias, pero “haberlas, hailas”: Webber, Button y Massa, quedaron muy lejos de sus compañeros, Vettel, Hamilton y Alonso, respectivamente. La sorpresa negativa de la jornada, fue para Mercedes, que no respondió a las expectativas creadas en pretemporada. Y el que dejó a todos con la boca abierta, fue el mexicano, Sergio Pérez, acabando séptimo en su debut en la Fórmula Uno, y lo más llamativo: ¡con una sola parada! con los compuestos Pirelli, cuando el resto de escuderías tuvieron que hacer tres, a excepción de los tres primeros clasificados, que fueron a dos paradas. Lo lamentable es que un fallo en la construcción del alerón de los Sauber, les ha dejado descalificados. ¿Pero es que a nadie se le ocurrió medir el alerón y cotejarlo con las especificaciones FIA?. El caso es que no cumple con la normativa, así que “su gozo en un pozo”, y el mexicano que se queda fuera de la 7ª plaza.
Los Pirelli sorprendieron por su durabilidad, nada que ver con la degradación mostrada en pretemporada. A ver si ahora va a resultar que el lobo no es tan fiero como lo pintan. Aunque nunca llueve a gusto de todos. Así mientras que Vettel se mostraba exhultante, «Tenemos que agradecer el trabajo con los neumáticos», para Hamilton fue distinto: «Los neumáticos no han sido muy buenos para mí, porque se han degradado mucho y no he podido hacer nada, salvo mantener la posición con el ‘KERS'», se lamentaba el inglés. Y hablando de lobo, la sensación generalizada en el paddock es que Red Bull no arrasa tanto en carrera, aunque sigue teniendo su punto fuerte en calificación, por ese no sé qué, que tienen en la aerodinámica, especialmente en el alerón delantero, que aún pasando los fortísimos test de torsión y resistencia (200 kg en tres puntos) consigue doblarse en sus puntas hacia fuera en las curvas, y hacia adentro en las rectas, con una torsión inexplicable, y que nadie acierta a saber cómo narices se fabrican. De no ser por el error en la salida de Alonso, hubiese estado en el podio, y este año, la constancia del podio en todas las carreras, dará el título. El Ferrari 150º Italia se comportó muy bien, haciendo incluso vueltas rápidas por encima de los Red Bull. El ritmo de carrera mostrado por Alonso, fue brutal. Por ello, han de mejorar el coche para hacer pole o cuando menos, estar en la primera línea. Luego, el devenir de la carrera decide. Las estrategias de Ferrari funcionaron: parece que los cambios en la estructura del equipo tras los errores de la temporada pasada, han dado sus frutos. Acertaron de lleno con la estrategia y los momentos de las tres paradas que hicieron que Alonso recuperase posiciones. Los “tuercas” no fallaron y ayudaron al asturiano a consolidar un cuarto puesto que visto lo visto, parece bueno. En Red Bull deben pensar que si Ferrari está lejos de ellos, y aún con error de salida, Alonso casi hace podio, qué pasará cuando evolucionen el F150º y no se cometan errores de salida.
Había pánico a la primera carrera de la temporada, y más en Australia, donde siempre pasa algo. Vettel arrancó perfecto, sin necesidad de tocar el botoncito del minikers que tiene, sólo para la salida. Se fue de calle, y Hamilton a su estela, manteniendo la posición. Webber se quedaba tercero, y a partir de ahí, el lío padre: Alonso se iba echando a la izquierda hasta que Petrov cierra a Button que a su vez cierra a Alonso, haciendo que éste pisase la hierba, perdiendo tracción y perdiendo 5 posiciones en la primera curva. Le pasó hasta el apuntador. Y a partir de ahí, tocó arrebato y remontada: primero fue Kobayashi, luego, Nico Rosberg, y después se lanzó a por Massa y Button, que luchaban por la quinta plaza. Alonso llegó y presionó a los tres. Massa cerró muy bien las puertas al británico hasta que desesperado, se comió una chicane (final de curva 12) adelantando por zona prohibida. La sanción era cuestión de tiempo. Nadie le dijo por radio que dejase pasar a Masa y a Alonso, que ya habái adelantado a Massa. Como quiera que los dos Ferrari entraron en boxes, a Button sólo le quedaba una sanción: el primer drive-through de la temporada. Vettel cabalgaba en solitario, Hamilton rompía la parte delantera de la fijación del suelo del monoplaza, que no le impedía mantenerse a flote, pero sí le impedía presionar a Vettel, que vuelta a vuelta, lograba una cómoda y merecida victoria. Red Bull cometía errores de estrategia en la parada de Webber, lo que permitió a Alonso adelantarle y ganar más posiciones. La parte final de carrera fue una persecución de Alonso a Petrov, durante las últimas 15 vueltas: el asturiano redujo la distancia de 14 segundos a uno al cruzar la meta. Si la carrera hubiese durado algo más, quién sabe. Aunque el ruso, muy chulito él, ya dijo al terminar que había controlado en todo momento la distancia con el asturiano. ¡A otro perro con ese hueso!. Un poco insolente el ruso. Vitaly Petrov ha madurado como piloto de eso no hay duda, parece haber dejado atrás sus continuos errores. Quizá porque no tiene ya la presión de su “jefe de filas”, Robert Kubica. Y será así durante todo este año. De haber estado Kubica, con el óptimo comportamiento del Renault, .. Pero no tenemos la bola de cristal para predecir qué hubiese ocurrido. Pésima actuación de los dos Mercedes, con sendos abandonos de sus pilotos Schumacher y Rosberg. El resurgir del heptacampeón, tendrá que esperar. El español Jaime Alguersuari, sólo pudo ser 13º (11º finalmente con la descalificación de los Sauber), pues su choquecito al inicio de carrera y que le hizo parar antes de lo previsto. Felipe Massa logró un discreto 9º puesto, lejísimos de lo que se espera de él. Este año no hay excusas: o reacciona o quizá no haga la segunda parte de la temporada.
De aquí en adelante, toca mejorar, ya lo sabe Alonso: «Lo que tenemos claro es que tenemos que mejorar. Al coche todavía le falta rapidez, competitividad, sobre todo a una vuelta, en la crono, que es donde nos cuesta mas trabajo sacar el máximo rendimiento”. Pues ¡a trabajar tocan!, en Ferrari. El resto, lo pondrá Alonso.
Próxima carrera, Gran Premio de Malasia, en el Circuito de Sepang, el 10 de abril.
