Pepe Valenciano
Tras tres semanas de parón obligado por la Semana Santa, vuelve la Fórmula Uno con la carrera de China, en el Circuito Internacional de Shanghai. Tercera carrera del Mundial que viene con varios alicientes. Para empezar, todavía colea el rifi-rafe de Malasia entre Sebastian Vettel y Mark Webber tras la desobediencia del alemán tricampeón del Mundo a las órdenes de equipo recibidas. Me ficharon para ganar, ha venido a decir Vettel estos días. Tras reconocer que hizo mal, en cambio no admite que tenga que dejar de ganar si puede hacerlo. En todo caso, y para que no vuelva a ocurrir, en Red Bull en boca de su Director, Helmut Marko lo ha dejado claro: “no daremos órdenes de equipo nunca más”. Tajante y claro. Sus dos pilotos serán libres a partir de ahora. ¿Verdad?, ¿un guiño a la galería?, ¿de verdad que van a permitir que sus pilotos se den de tortas cada carrera como se prevé?. No parece que eso lo vayan a permitir. Claro que ya sabemos cómos se las gastan en la escudería de la bebida energética: siempre le darán lo mejor al coche de Vettel antes que al de Webber. ¿Se acuerdan del famoso nuevo alerón delantero que le quitaron a Webber para dárselo a Vettel?. Pues eso. Pero vamos, que el asunto de Malasia no ha pasado desapercibido es algo claro. El dueño de la marca estaba muy, pero que muy enfadado con lo sucedido: “El Sr Mateschitz estaba muy cabreado”, ha declarado Helmut Marko. Pues parece que va a seguir con el cabreo pues a tenor de lo dicho por Vettel las chispas pueden saltar en cualquier momento, y ello porque Sebastian Vettel no se ha cortado al decir: “Yo era más rápido que Mark él no se merece mi ayuda para ganar”. Y continua diciendo: “Mak ha tenido la oportunidad de ayudarme muchas veces y no lo ha hecho nunca”. Toma ya. Así pues, veremos cómo se comportan ambos pilotos en China. Pero que nadie tenga duda: esta guerra no ha terminado.
Otro bis a bis que tuvo lugar fue el de Hamilton con Rosberg, ambos de Mercedes. Aunque aquí no hubo más trascendencia porque Rosberg fue chico bueno y obedeció, el equipo en general y Hamilton en particular le deben una. Veremos cuánto tiempo tarda en cobrarse la deuda. “Acordaros de ésta”, dijo Rosberg por radio nada más cruzar la meta de Sepang.
Bueno, pues por si esto fuera poco, Fernando Alonso y Felipe Massa no se han cortado un pelo al hablar claramente de que las órdenes de equipo son necesarias y que ellos las obedecen.. Así, Alonso ha dicho en una improvisada rueda de prensa en China: “No recuerdo una situación (por el asunto de Vettel y Webber) en la que, estando yo, tuviésemos que mantener posiciones. Creo que no me ha pasado y ¿cómo reaccionaría?. Creo que manteniendo la posición. Al final te paga tu equipo y tienes que hacer lo que te diga. Todos trabajamos en algo. No puedes llegar al periódico y ponerte a pintar las paredes, porque no eres el pintor, sino el periodista. Casillas tampoco puede ponerse a jugar de delantero, porque su contrato es de portero. Todos tenemos unas obligaciones y las tienes que respetar en todo momento”. Tiro directo a Vettel. Y Felipe Massa, su compañero en Ferrari, tampoco se anda por las ramas: “Por supuesto que no estoy en contra de las órdenes de equipo. Creo que si es una orden inteligente, una orden adecuada en el momento adecuado, según cómo deberían ser las cosas, no hay ningún problema”.
Ferrari afronta esta carrera con muchas esperanzas de lograr cosas positivas. Con un coche que ya sí se sabe competitivo, van a por todas para optar a podio con sus dos pilotos. Fernando Alonso acude a China con todas las ganas del mundo para recortar los puntos perdidos por su abandono prematuro en la pasada carrera de Sepang. Viene enrabietado por una ocasión perdida de victoria casi segura a tenor de su salida primorosa, como siempre. Por eso saldrá con el cuchillo entre los dientes. Pero con todo, está tranquilo. Sabe bien (lleva 11 años en esto), que la temporada es larga y que a todos les tocará pasar por el abandono. Sus opciones siguen intactas. Así lo ha dejado caer en una entrevista con sus fans de Twitter. A la pregunta de si seguían intactas sus opciones, respondió el bicampeón del Mundo: “mis opciones, por supuesto, están todavía intactas. Además, las estadísticas muestran que hay entre dos y tres abandonos por temporada, por lo tanto, sería lógico que nosotros no terminaramos en otro domingo. Eso sería lógico y esperado. La temporada es muy larga, sólo hemos completado dos grandes premios. Le pasó a Rosberg en Australia, a mí en Malasia… Esto le pasa a todo el mundo”.
Y Felipe Massa viene lanzado. Está con moral. “Van sólo dos carreras, pero tengo un buen ‘feeling’ este año. El trabajo que hemos hecho este invierno nos ha puesto en la dirección correcta y el coche tiene mucho más potencial”, ha declarado recientemente el brasileño. Para Massa “los signos de estas dos primeras carreras han sido buenos, con un excelente ritmo de carrera y ahora tenemos que ir hacia adelante carrera a carrera”. Sabe que tiene un coche bueno y cuando esto ocurre es uno de los más rápidos. Y está en plena lucha interna con Alonso a quien ha batido en las cuatro últimas clasificaciones seguidas (dos de este año y las dos últimas del pasado año). Sobre la posibilidad de que consiga la quinta (que sería un récord pues nunca antes Alonso ha perdido 5 clasificaciones seguidas con un compañero de equipo), el piloto español ironizaba al respecto en declaraciones a MARCA: “Muy estresado, la verdad es que no..No duermo desde Australia prácticamente, como arroz blanco, se me cae el pelo…un drama total”, afirmó con media sonrisa pícara. Ya más en serio habló de ello: “Después de 200 carreras es tremendamente llamativo que ahora tengan importancia dos cronos: en Australia con neumáticos de seco y la pista mojada y en Malasia con gomas intermedias en una pista semi seca …Pero encantado de que se le dé esta extrema importancia, porque en las 200 carreras que me queden, cada vez que acabe delante de mi compañero será una vuelta estratosférica. Tendré que entrar en trance y conseguir esa vuelta mágica. Espero conseguir una aquí o en lo que resta de año. Veremos”.
La degradación de neumáticos puede ser la clave en este circuito. Pirelli ha elegido el PZero Blando (amarillo) y el Medio (blanco), combinación que todavía no se ha dado este año. La diferencia de tiempo entre uno y otro estará en 5 décimas. Paul Hembery, el responsable de competición del fabricante, explica la elección: “China puede ofrecer algunas de las mejores carreras del año. Siendo todos nuestros compuestos más blandos este año, la degradación es deliberadamente más extrema, lo que conduce a un mejor rendimiento. Pero la experiencia nos demuestra que los equipos y los pilotos nunca tardan demasiado en hacerse con el control de los neumáticos. Shanghai es menos agresivo para los neumáticos que Malaisia, pero creo que la mayoría de los pilotos van a necesitar tres paradas, aunque algunos pueden tratar de ir a dos”. Y para favorecer el espectáculo, este año la FIA ha colocado dos zonas para el uso del DRS. Así los pilotos podrán usarlo en la recta de meta y en la contra recta larga previa a la entrada en meta. Cada zona tendrá su propio punto de control de activación siendo independiente una u otra zona.
Conociendo el Circuito de Shanghai.
Nos encontramos con otra obra made in Hermann Tilke. Otro “tilkódromo”, sólo que éste es fastuoso, impresionante. China entró en el circo de la Fórmula Uno en 2004, por la puerta grande: construyendo un circuito único, inmenso, tanto que siempre parece estar vacío. Desde la primera carrera ganada por Rubens Barrichello, sólo se ha repetido un ganador: Hamilton. Fernando Alonso ganó aquí en 2005 saliendo desde la pole. Otros que han ganado son Button, Schumacher, Raikkonen, Sebastian Vettel, y Nico Rosberg. Sin embargo, el polemann por excelencia es Sebastian Vettel, que la ha conseguido en las últimas 3 ediciones.
A Fernando Alonso no se le da mal este trazado, pues además de ganar aquí en 2005, fue segundo en 2006 y 2007. Este año de 2007 pasó a la historia por la famosa frase “sanganchao”, cuando Hamilton quedó atrapado a la entrada del pit-lene en la arenilla que le precede, perdiendo toda opción de carrera y del Mundial, que se lo jugaba con Alonso, aunque finalmente –como todos sabemos- se lo llevó Kimi Raikkonen por la fraticida lucha entre los dos compañeros de McLaren, orquestada por Ron Dennis. Pero Hamilton pudo resarcirse de su error y puede presumir de ser el único piloto de la actual parrilla que ha ganado al menos en dos ocasiones (2008 y 2011).
Esta carrera pasa por ser una de las más divertidas del año: siempre pasa algo, y siempre aprendemos nuevas normas que se inventa sobre la marcha el Director de Carrera, Charlie Waiting. Así en 2010 vimos cómo se podía adelantar a la entrada del pit-lane (pasada de Alonso a Massa); vimos también cómo dos coches circulan en paralelo por la línea de pit-lane sin importar cuantos mecánicos anduvieran por ahí (Hamilton con Vettel); también supimos en China que los frenazos detrás del Coche de Seguridad están permitidos siempre que los realice Hamilton; y finalmente, nos enteramos en China que no sólo existe el semáforo de salida sino que hay un Gran Hermano que todo lo ve a modo de células que chivan si un piloto se adelanta en microsegundos al semáforo rojo de salida (Fernando Alonso).
Los chinos no repararon en gastos: 300 millones de dólares invertidos para asombrar al mundo. Construido evocando la forma del carácter chino “shang”, que significa “por encima “o “ascendente”. Todo el trazado es soberbio en su construcción y es de lo más seguro. Año tras año sus gradas son pobladas por una de las aficiones más entusiastas de este deporte, y ello a pesar de los precios desorbitados para la inmensa mayoría social china. Lamentablemente sigue habiendo mucho vacío de público en las gradas, lo que se sustituye por lonas publicitarias.
El Circuito Internacional de Shanghai tiene una extensión de 5.451 metros. La carrera se disputa a 56 vueltas, recorriéndose una distancia de 305 km. La vuelta rápida la consiguió Michael Schumacher el año inaugural. 2004, con un tiempo de 1:32:238. La Web Oficial del Gran Premio es www.icsh.sh.cn. Las coordendas de Google Earth son 31º20’25.60”N 121º13’17.02”E, y en Google Maps, se encuentra por Circuito Internacional de Shanghai.
El trazado presenta dos grandes rectas: la primera es la de meta, y desemboca en una peculiar curva a derechas a modo de caracol, que parece que nunca se acaba, en bajada, cerrándose poco a poco. La segunda gran recta es la trasera, siendo la segunda más larga de todos los circuitos del Campeonato. Esta gran recta acaba en una horquilla con una gran frenada antes de incorporarse a la recta de meta, siendo un buen punto de adelantamiento. La frenada es tan brutal que en menos de 130 metros los coches pasan de 320 km/h a casi 70, sufriendo los pilotos una fuerza 6G. Por lo demás, el circuito tiene curvas de alta velocidad, y curvas de baja velocidad. Ello hace necesario dos cosas: manos maestras al volante y un buen equilibrio entre velocidad punta y carga aerodinámica, en una pista que pasa por ser una de las más anchas de todo el Mundial. Los neumáticos sufren bastante por las curvas redondas de 180º, como la curva 1, la 2 y la 13.
Características Técnicas del Circuito Internacional de Shanghai.
– Carga aerodinámica: muy alta
– Desgaste de frenos: bajo
– Desgaste de neumáticos: medio
– Agarre: medio
– Consumo combustible kg/vuelta: 2.42
– Nº cambios de marcha por vuelta: 52
– % Tiempo pisando el acelerador a tope: 56% de la vuelta
– % tiempo pisando el freno: 14%
– Velocidad media por paso por curva: 134 km/h
– Máximo tiempo con el acelerador pisado a fondo/distancia recorrida: 19 segundos, recorriendo 1370 metros.
– Pérdida de tiempo por paso por pit-lane: 23 segundos
– Media del Safety Car: 0,7 (5 vueltas)
Datos estadísticos del Circuito Internacional de Shanghai.
– Aforo: 200.000 personas
– Año de inauguración: 2004
– G.P disputados: 9
– Longitud: 5.3451 metros
– Distancia de carrera: 305,066 km
– Vueltas: 56
– Curvas: 16 (7 izq, y 9 dcha)
– Victorias escuderías: Ferrari (3), McLaren (3), Renault (1), Red Bull (1), Mercedes (1)
– Mejor vuelta rápida: Michael Schumacher (Ferrari, 2004): 1:332:238
– Vuelta rápida 2012: Kamui Kobayashi (Sabuer): 1:39:960
– Velocidad máxima 2012: 322 km/h
– Velocidad media de carrera 2011: 198,232 km/h
– Pole 2012: Nico Rosberg: 1:35:121
– Podio 2012: Nico Rosberg (Mercedes), Jenson Button (McLaren) y Lewis Hamilton (McLaren)
Toca madrugar. Estos son los horarios:
(Fotos: Sitio Web Oficial Ferrari, Red Bull, Mercedes, Antena 3TV, Google Images y Allianz)
