En realidad, esta nueva Clase A es toda una vuelta de calcetín que hace que no se parezca en nada el futuro coche a lo que ahora se denomina bajo esa letra. Lo cual también tiene sus riesgos… De entrada el futuro Clase A de 2012 será el coupé, en carrocería 3 puertas con poco más de 4 metros de largo. El frontal estará presidido por una bonita toma trapezoidal de aire, aunque ampliada por otra inferior más aparatosa que le resta protagonismo.
Los faros son de diseño en forma de “ala de avión” (todas las referencias que adopta Mercedes son aeronáuticas), también un tanto raros y con una fila superior de diodos que ofician de luz de cruce diurna. Con todo tanto el frontal como la zaga se pueden considerar acertados, bajo un diseño muy deportivo y con la originalidad del dibujo de sus rejillas (también la trasera, bajo el paragolpes como remate del difusor inferior).
Otra cosa es el lateral, con dos perfiles cruzados (uno ascendente y otro descendente, un poco como en el actual Seat Ibiza) de diseño muy marcado, que unidos al del estribo inferior arrojan un perfil general llamativo pero no muy natural. Por el contrario, encontramos la zaga mucho más lograda, con un techo bajo con un deflector de portón simple y plano, grupos ópticos horizontales partidos entre portón y aletas unidos por una fina barra roja sobre la matrícula y el ya citado paragolpes con rejilla inferior incorporada y las salidas de escape (cuadrangulares y apaisadas) en los extremos.
Las llantas de 5 aspas tienen también una decoración específica de puntos similar a la de las rejillas, y desde luego del diseño de este coupé compacto (poco más de 4 metros de largo) puede decirse todo menos que vaya a dejar a nadie indiferente. Como todavía “concept”, parte de las soluciones estilísticas de este Mercedes A coupé pueden verse aún sustancialmente alteradas, y las más extremas aplicadas sólo a las variantes más deportivas (como la AMG que también está prevista, que arrojará más de 300 CV, con tracción total y un cambio especial de 8 relaciones). Pero lo que si está definida es su plataforma de 2,7 m de batalla, y una altura que en este A Coupé será sólo de 1,38 m, realmente todo un contraste en oposición a la carrocería actual de la Clase A, con sus 1,6 m de alto.
Presentado recientemente en el Salón de Sanghai, la confirmación de este nuevo A Coupé llegará ya de forma definitiva en Francfort, donde también se avanzará como “concept” el Clase A 5 puertas, que seguirá sin tener nada que ver con el actual con una longitud en torno a los 4,2 m y que llegará al mercado en la segunda mitad (o finales) de 2012, y del que habrá una variante SUV en 2013 (seguramente con el nombre de GLC) con tracción 4×4 y 4×2. Luego, la última variante de carrocería (salvo que se decida un familiar) será la de “coupé de 4 puertas”, una berlina deportiva de 4 puertas con una estampa muy próxima a la de este primer A Coupé, y ya bastante más largo, sobre los 4,5/4,6 metros.
La parafernalia aeronáutica de este nuevo A Coupé se destaca en todos sus remates, desde los aireadores del salpicadero (que supuestamente imitan la salida de las bocas de reacción de un jet) a los relojes del cuadro, pasando por la forma del selector del cambio (que recuerda a la palanca de flujo de gases que utilizan los reactores). Habrá que ver si esta moda marca un nuevo estilo en el acabado de los futuros Mercedes.
En cuanto a motores, se estrena una nueva familia de 4 cilindros (M270) pensada para su montaje transversal, con inyección directa de gasolina y turbocompresor, que con dos litros de cilindrada dará 210 CV combinada con un cambio automatizado de doble embrague. Luego habrá nuevas variantes de menor cilindrada (se habla de un 1.6 turbo de 160 CV) así como turbodiesel CDI. Pero eso ya lo desvelará Mercedes cuando llegue su nacimiento oficial, en este otoño.
Lo que sí anticipa ya la marca es que contará como primicia en su categoría de un radar anticolisión con asistente de frenado para disminuir el riesgo de choques por alcance. Este sistema avisará con tiempo óptica y acústicamente al conductor que se despiste de la inminencia de la colisión y preparará el servofreno de emergencia para aplicar la máxima frenada en cuanto que el conductor pise con firmeza el pedal de freno.
