El Ford Tourneo Connect es un vehículo especial. Se sitúa por su definición técnica y dimensiones en el segmento C, entre el compacto Tourneo Courrier y el brillante y práctico Tourneo Custom, y está especialmente desarrollado para transportar cómodamente de 5 ó 7 plazas.
Si en el mercado de turismos convencionales la lucha entre Ford y PSA ha sido y continuará siendo una constante, en el segmento de los vehículos comerciales Ford está apretando las clavijas al grupo francés, que bien en solitario, o con los acuerdos tradicionales con Fiat, han sido, junto a Renault, uno de los grandes animadores de la categoría de vehículos ligeros en todas sus segmentos.
Fabricado en Almusafes (Valencia), el Tourneo Connect, que no tiene versión comercial furgón, se apoya sobre la plataforma de los Ford Kuga y Mondeo y tiene la peculiaridad que mira más a un turismo que a un clásico vehículo comercial. De hecho sólo puede matricularse como turismo, estando sujeto a los vaivenes del impuesto de matriculación en función del nivel de emisiones de su motor.
Podría definirse como un monovolumen con algunas peculiaridades, ya que su comportamiento y la definición interior se acerca mucho más a uno de estos cómodos vehículos familiares que a un vehículo comercial en versión para el transporte de personas.
Por este motivo, su funcionalidad es sobresaliente, ya sea en la versión corta, ideal para cinco plazas con 4.418 mm de longitud, o para la de batalla extendida, que lleva la longitud hasta los 4.818 mm y añade a su interior la posibilidad de elegir entre 5 ó 7 asientos. Sus dimensiones como vemos son especialmente generosas, lo que también se traduce en una capacidad interior de primer nivel.
A la generosidad en las cotas de habitabilidad para pasajeros, se une una capacidad de maletero de 520 litros bajo la bandeja o 1.029 si la eliminamos en la Tourneo Connect de 5 plazas. Para la Grand Tourneo Connect disponemos de 322 litros mínimos en configuración de 7 plazas o 2.620 litros cuando la dejamos sólo para dos plazas. Como vemos, su versatilidad es una de sus principales virtudes, incluyendo también una distribución de asientos muy flexible y un interior preparado para largos y cómodos desplazamientos.
Su definición resulta menos completa que la de un turismo al uso o la de un monovolumen convencional, aunque emplea las mismas definiciones Trend y Titanium. El equipamiento de serie en la versión Trend es bastante austero. Lleva llantas de chapa de 16 pulgadas, dos puertas laterales deslizables, elevalunas eléctricos delanteros y ordenador de a bordo. Por encima, la definición Titanium incluye llantas de aleación, control de crucero, cristales oscurecidos traseros, sensores de parking, techo panorámico, y climatizador automático entre otros. En este sentido, este acabado superior se encuadra mejor en lo que puede exigirse a un vehículo con aires de monovolumen clásico. Opcionalmente podemos elegir entre un enorme variedad de elementos, ya sea para añadir pinturas metalizadas o especiales, o el eficiente sistema Start & Stop o los sensores de lluvia y luces.
Motores de última hornada.- Uno de los aspectos que más podríamos destacar de este nuevo modelo es su gama de motores. Ya hemos dicho que puede elegirse entre dos carrocerías, la Tourneo Connect a secas o la enorme Grand Tourneo Connect, que llega a los 4,82 m de longitud.
Para la más compacta se ofrecen hasta 4 diferentes motorizaciones, dos de gasolina y otras dos diesel TDCI. Los niveles de potencia de los propulsores de gasolina son 100 CV para el tres cilindros EcoBoost de 1.0 litros y 150 CV para también EcoBoost pero en esta ocasión de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, que va unido únicamente a un cambio automático tradicional de 6 relaciones. Para el motor de 100 CV se anuncian unos consumos oficiales de 5,6 litros a los 100 km.
Para las versiones diesel se utiliza el motor de 1,6 litros, con dos niveles de potencia, 95 y 115 CV. El primero de ellos está exento del impuesto de matriculación, al tener un nivel de emisiones de sólo 119 gramos de CO2 por km y unos consumos de 4,6 litros.. Los precios de esta versión corta van desde los 19.960 a los 23.960 euros sin descuentos ni plan PIVE.
Si lo que necesitamos es más espacio, mucho más espacio diríamos, el Grand Tourneo Connect solo nos deja la posibilidad de elegir una versión de gasolina, el 1.6 EcoBoost de 150 CV que como en la versión de Tourneo Connect convencional, también se ofrece solo junto al cambio automático. Los diesel son los mismos que se anuncian para la carrocería de batalla corta. Los precios para el Tourneo Connect van desde los 22.160 a los 25.160 euros.
