El sustituto del Fiesta seguirá conservando este emblemático nombre que luce el compacto de la marca del óvalo desde su aparición y que está avalado por más de 12 millones de unidades vendidas desde su aparición hace poco más de 30 años. Se había especulado mucho con un cambio de nombre, pero al final, la fiesta sigue. Lo que cambia, y mucho, es la imagen de esta nueva generación. Exhibido como concept en el pasado Salón de Francfort bajo el nombre de Verve al final se mantiene prácticamente inalterado y tan sólo se han hecho leves retoques en el frontal con la boca de aireación.

Contrariamente a lo que viene siendo habitual, el nuevo Fiesta no ha crecido y mantiene las mismas dimensiones (3,92 m) y la misma capacidad del maletero, con la particularidad de que la rueda de repuesto es normal. La carrocería tiene unas formas redondeadas pero no faltan las líneas angulosas en determinados puntos que ayudan a darle una imagen impactante, muy bien resuelta y con un perfil en cuña que conlleva connotaciones deportivas.

El nuevo Fiesta está pensado para un público joven y dinámico, pero es casi imposible que no guste a usuarios de todas las edades. Por otro lado, gracias al empleo de aceros de alta y ultra elevada resistencia, se ha logrado una mayor rigidez de chasis pero también un notable aligeramiento del peso (alrededor de 100 kilos), algo que en definitiva también repercutirá en el consumo.

Si por fuera el nuevo Fiesta es atractivo, el interior casi se puede definir como de espectacular. Y es que el diseño del salpicadero no puede ser más moderno y «familiar » a la vez para los usuarios de los teléfonos móviles, ya que su aspecto recuerda en gran medida a la carátula de estos dispositivos.

Las aplicaciones símil titanio son más que patentes en toda la zona de la consola central, y además de una guantera bastante profunda, hay huecos en las puertas para dejar cosas. La habitabilidad no ha cambiado; en las plazas traseras hay espacio para dos adultos pero acomodar a tres personas ya es más problemático mientras que los asientos delanteros disponen de un diseño moderno y las tapicerías lucen colores muy llamativos; todo ello aderezado con un nuevo sistema de iluminación interior.

El coche estará disponible con seis motores. Cuatro de ellos son de gasolina y la gama empieza con un 1.2 litros que se desdobla en dos versiones de 60 y 80 CV a los que sigue un 1.4 litros de 91 CV. La novedad es la presencia de un 1.6 litros con distribución variable en admisión que ofrece 115 CV, es decir 15 CV más que el actual. Todos van con cambio manual de 5 velocidades, salvo el 1.4 que también puede ir con un cambio automático de 4 relaciones. Por lo que respecta a los dos diesel, son los conocidos Duratoq 1.4 litros de 68 CV y el 1.6 litros de 90 CV, ambos con cambio manual de 5 velocidades.

Al igual que sucede con el Focus, Ford anuncia también una versión diesel Econetic para el Fiesta que gracias a los retoques realizados en la electrónica y en la inyección permite ofrecer unos índices de emisión de menos de 100 gr de CO2.

El nuevo Fiesta estrenará elementos hasta ahora inéditos en el modelo como una dirección asistida eléctricamente, el volante regulable en altura y profundidad, arranque por botón, airbag de rodillas, el sistema Easy Fuel para no equivocarse al repostar, Bluetooth de control por voz y las conexiones USB y MP3. Por lo que respecta a suspensiones, aquí no hay sorpresas y se ha recurrido al mismo sistema del nuevo Mazda 2, con quien ha compartido su desarrollo, es decir Mac Pherson en el eje delantero y eje torsional atrás.

La comercialización del nuevo Fiesta está prevista para el otoño y lo hará con las carrocerías de tres y cinco puertas que empezarán a fabricarse en Colonia para posteriormente hacerlo también en Almusafes (Valencia. Con la aparición de esta nueva generación bien puede decirse que el nuevo Fiesta es el producto más global jamás hecho por la marca ya que entre 2008 y 2010 también está previsto que se venda en Asia, Estados Unidos, Sudáfrica y Australia.