Con dirección y tracción a las cuatro ruedas

Sustituto del Ferrari FF, la marca del “Cavallino” hará debutar en el Salón de Ginebra su nuevo modelo para cuatro plazas GTC4Lusso, que aporta una evolución significativa al concepto de Grand Tourer deportivo al integrar por primera vez la dirección trasera con la tracción a las cuatro ruedas. Su precio todavía es una incógnita pero a buen seguro superará los 300.000 euros.

El nombre GTC4Lusso se inspira en algunos de sus más ilustres predecesores como el 330 GTC, incluyendo su gemelo 330 GT – uno de los favoritos de Enzo Ferrari -con configuración 2+2, y el 250 GT Berlinetta Lusso que representó en su época una combinación sublime de elegancia y altas prestaciones. Sin embargo, bebe de la línea tipo “Shooting Brake” del Ferrari FF de 2011, aunque con numerosos cambios estéticos tanto exteriormente como en su interior. Contrariamente a lo que pudiera pensarse, el número 4 alude a sus cuatro cómodos asientos.

Con 4,92 m de largo, 1,98 m de ancho y solo 1,38 m de alto, este grandioso coupé es un vehículo diseñado para clientes que quieren experimentar el placer de conducir un Ferrari en cualquier lugar o momento, y si se tercia en compañía de tres afortunados pasajeros, con una potencia extraordinaria pero sin renunciar a los compromisos de confort a bordo, elegancia deportiva y detalles impecables.
El GTC4Lusso ofrece una versatilidad sin precedentes al conducir un Ferrari, que como anteriormente el FF, ha permitido a la marca del Cavallino Rampante afianzar una base de clientes nuevos y más jóvenes que hacen un uso más intenso de sus coches que cifran en un 30% del kilometraje por encima de la media.

Sus 12 cilindros regalan 690 CV.- Bajo la llamativa hendidura del capó, su motor de 6.262 cc entrega la potencia con suavidad y consistencia, liberando unos apabullantes 690 CV a 8.000 rpm (30 CV más que el Ferrari FF con el mismo motor). Tanto su ratio peso potencia de 2,6 kg/CV (aligerado pesa 1.790 kg) como el de compresión 13.5 a 1, marcan nuevos récords en su categoría. Su par máximo es de 697 Nm a 5.750 rpm con un 80% disponible desde tan solo 1.750 rpm garantizando una capacidad de respuesta impresionante incluso a bajas revoluciones. Su melodía refleja brillantemente la personalidad multifacética del coche, siendo rica y poderosa en situaciones de conducción deportiva, a la vez que discreta y equilibrada en la ciudad. Esta potencia desmedida le hace alcanzar los 100 km/h desde parado en solo 3,4 segundos, mientras que su velocidad máxima se sitúa en unos estratosféricos 325 km/h.

Sofisticados controles dinámicos.- En cualquier caso se trata de un coche excepcionalmente versátil gracias al Ferrari 4RM Evo, sistema patentado de tracción a las cuatro ruedas integrado por primera vez con la dirección trasera. El resultado es el recientemente patentado sistema 4RM-S (tracción a las cuatro ruedas y dirección) que basado también en otra nueva patente de la marca del Cavallino y la última evolución del Sistema de Control de Deslizamiento Lateral 4.0, ahora incorpora diferencial electrónico (E-Diff) y amortiguadores SCM-E.

Todo este sofisticado conjunto de controles dinámicos del vehículo han sido impecablemente integrados por un software propiedad Ferrari y permiten al conductor manejar fácilmente el extraordinario par motor del GTC4Lusso en superficies nevadas, mojadas o de baja adherencia, contando además con un peso muy equilibrado entre ambos ejes (47% delante y 53% atrás).

El resultado es una impresionante estabilidad y una sensación magistral de control y seguridad que eleva aún más sus altísimas prestaciones. El control de amortiguación de nueva generación SCM-E contribuye a mejorar el rendimiento en superficies irregulares y por supuesto, aumenta el confort de marcha.

Los elevados niveles prestacionales del GTC4Lusso también se deben en parte a nuevas soluciones aerodinámicas entre las que destaca una nueva parrilla frontal con tomas de aire integradas para mejorar la eficiencia de los radiadores, los orificios de ventilación en los laterales reminiscencia de los del 330 GTC, un spoiler trasero montado en el techo y un nuevo difusor de triple reja. El efecto combinado de todos estos elementos se traduce en un valor de Cd (coeficiente aerodinámico) notablemente más bajo que en el Ferrari FF.

Su alma deportiva se ve resaltada por las formas y estilo de su parte trasera donde la curva del techo se ha rebajado mientras que se mantiene suficiente volumen para garantizar un espacio y confort excepcional a sus ocupantes, además de un generoso maletero. El sello distintivo Ferrari con sus luces traseras gemelas adornan su cola y los laterales del coche acentúan el musculoso paso de rueda.

Cabina doble.- Su interior adquiere una nueva dimensión con una arquitectura de cabina doble que constituye otra nota esencialmente distintiva del vehículo que ha sido diseñada para realzar la experiencia de conducción compartida tanto para el conductor como su acompañante. Este ultimo dispone de su propia generosa pantalla con un amplio abanico de funciones.

Además de esta innovadora arquitectura, la característica más reseñable de la cabina es el bellísimo acabado artesanal de los materiales minuciosamente seleccionados y combinados, acompañados por unos amplios y envolventes asientos que garantizan a los cuatro ocupantes un excepcional confort y habitabilidad creando el mismo ambiente que un espacio habitacional lujoso.

Con el GTC4Lusso también debuta la nueva plataforma de Infoentretenimiento con pantalla táctil HD de 10,25 pulgadas. El nuevo volante es más compacto gracias a un airbag de menor tamaño y con los controles integrados más ergonómicos que nunca, lo cual dota de un carácter más deportivo a la experiencia de conducción.