FERRARI, A POR TODAS EN MALASIA

25 marzo, 2014

PEPE VALENCIANO

www.pepevalenciano.com

–       Pirelli anuncia sus neumáticos para el GP Malasia F1.

–       Ferrari apuesta por la fiabilidad como eje principal para luchar por el título.

–       Jean Todt, dispuesto a permitir más consumo y más ruido en los monoplazas.

 

pirelli-aus-mercedes

La segunda carrera del campeonato a celebrarse en el Circuito de Sepang (Malasia), se presenta apasionante por la incertidumbre de ver si  vuelve a ver abandonos tan sonados como los de Hamilton y Vettel en Australia, de ver si Mercedes sigue tan arriba, y de ver si Ferrari ha podido mejorar en velocidad punta  en recta que es ahora mismo su punto débil. Como señalan desde Maranello en el video que pueden ver a pie de estas líneas, Ferrari va rápido en curvas y en curvas rápidas; y la fiabilidad es ahora mismo el punto fuerte del F14T; ahora bien, sabedores de que en rectas van más lentos, están trabajando a destajo para sacar algo más de su unidad de potencia y de su motorización, que es donde deben trabajar más, pues por fin parece que el problema de años anteriores de no generar carga en curvas, lo han solucionado con este nuevo monoplaza, en gran parte gracias al nuevo y sofisticado túnel del viento que por fin funciona en Maranello. Y para que estén tranquilos en Ferrari, su ex director Jean Todt (y actual presidente de la FIA) ha mandado un mensaje de ánimo a su ex equipo: primero  diciendo que siempre recibieron críticas incluso cuando ganaban: «Yo siempre fui criticado, aunque lo ganásemos todo. Nos criticaron incluso por ganar demasiado y hacer el campeonato aburrido»; y acto seguido, ha animado a la Scuderia a seguir luchando consciente de que volverán a ganar: «Ferrari siempre ha sido protagonista en los últimos años, aunque no haya llegado un título que es seguro que volverá. Domenicali debe seguir con los pies en el suelo y con su propio análisis de los problemas, sin estar pendiente de los demás»

http://youtu.be/YOmj0jOHCmE

 

La carrera  de Sepang se presenta también con la incertidumbre de los consumos, verdadero quebradero de cabeza de los equipos y que costó la descalificación del segundo del podio, el Red Bull de Daniel Ricciardo. Las quejas han llovido sobre la FIA unidas al esperpéntico sonido tibio de la nueva Fórmula Uno que no gusta a casi nadie. Así las cosas, ya Bernie Ecclestone se manifestó duramente sobre este punto: «Tenemos que ver si hay alguna manera de hacer que suenen como los coches de carreras. Yo no sé si es posible, pero debemos investigar». Y añade: «Creo que vamos a llegar a las primeras carreras fuera del camino y luego tal vez se busque hacer algo. No podemos esperar toda la temporada. Podría ser demasiado tarde». Se refiere a que las audiencias pueden disminuir fuertemente si los monoplazas se ven tan limitados en consumos y ruido, que es precisamente la esencia de la Fórmula Uno. Otra de las voces más duras ha sido la de Flavio Briatore exgerente de Benetton y Renault  con quien Schumacher y Alonso ganaron sus dos primeros mundiales, quien se manifestó en estos términos tras la primera carrera de Australia: “No se puede aceptar un espectáculo como el que vimos el domingo. No se respeta al público que paga para estar en las gradas o para verlo por la televisión. Se niega el pasado de la disciplina más bella del mundo. Los espectadores no entendían por qué los pilotos no atacaban, no entienden la gestión de la gasolina y en general no entienden nada de las nuevas normas. Fue un espectáculo indescriptible, deprimente…”. Y arremete contra las limitaciones de consumo: “Por supuesto, el principio es correcto pero no olvidemos que la F1 es una competición entre pilotos. No se puede forzar a los héroes de la velocidad a actuar como contadores. Obligar a los pilotos a ir más lento es una contradicción. Es como si en el fútbol prohíbes a campeones como Cristiano Ronaldo tocar el balón más de 10 veces por partido. No tiene sentido”.  Así las cosas,  parece que en la FIA se piensa ya en recular sobre todo ello. El presidente de la Federación Internacional de Automovilismo, Jean Todt, ya ha manifestado que está dispuesto a escuchar a los equipos para cambiar el consumo y el ruido. Pero el problema es que fueron precisamente los equipos quienes pidieron a la FIA poner límites de consumo. Es muy probable que para cuando la Fórmula Uno llegue a Europa después del periplo de Australia y Asia, se haya conseguido una solución para el consumo y para aumentar el ruido.

PZero-Orange-and-White-tyres3

Por lo que respecta a los neumáticos, el suministrador único, Pirelli, ha anunciado los compuestos para la carrera de Sepang: serán el PZero naranja (duro) y el PZero blanco (medio). De nuevo el conformismo y el conservadurismo imperan. Quizá porque son conscientes de que se enfrentan a la prueba más difícil en Malasia, un circuito conocido por su asfalto abrasivo y su clima extremo, que va desde el calor intenso a los aguaceros más terribles. Para hacer frente a estas difíciles condiciones se han seleccionado los dos compuestos más duros de la gama: el P Zero naranja duro y el blanco medio. Las evoluciones introducidas en los neumáticos Pirelli de este año han aportado resistencia y reducido la degradación, pero manteniendo las mismas características deportivas y de rendimiento, con el objetivo de mejorar el espectáculo competitivo, según afirma el propio fabricante.  Sepang es un circuito rápido, con una velocidad media de más de 210km/h en  calificación, y varias curvas de máxima velocidad. Estas aceleraciones de alta velocidad hacen que la tracción sea un elemento particularmente crucial. Debido a que la mayoría de equipos optan por una configuración de alta carga aerodinámica, los neumáticos tienen que hacer frente no sólo a cargas laterales elevadas, sino también a una fuerza hacia debajo equivalente a 830 kilogramos. Esta difícil combinación de fuerzas genera degradación mecánica y térmica, comentan desde Pirelli. Técnicamente, el P Zero naranja es un neumático de compuesto duro con un rango de trabajo alto, adecuado a las condiciones más extremas. Por otro lado el P Zero blanco medio es un compuesto de rango de trabajo bajo. A través de ajustes en los compuestos de la mezcla, este año se ha ampliado el rango de trabajo de todos los neumáticos.

Desde Pirelli se analiza así el GP Sepang en este video cuya traducción es:

“Sepang es un circuito rápido, con una velocidad media de más de 210kph en la clasificación y algunas curvas planas-out. Las aceleraciones de alta velocidad producen fuerzas transversales importantes para la banda de rodadura del neumático trasero y la estructura, que proporcionan la tracción. Los coches utilizan una alta carga aerodinámica puesta a punto, con la llanta delantera izquierda, en particular, de trabajo muy duro. Las fuerzas empujando hacia abajo en el coche, combinado con la aceleración de lado, crear una carga que alcanza el máximo en el equivalente de 830 kilogramos. Esta es dirigido sobre la estructura del neumático, que está diseñado para hacer frente con un alto grado de carga aerodinámica y la compresión. Temperaturas ambiente elevadas y los niveles de adherencia media de la pista generan ‘patines micro «en las esquinas de ancho, que ponen a prueba los neumáticos. Degradación mecánica y térmica son los mayores problemas con los neumáticos en la carrera”.

Eso mismo se ha aplicado a los neumáticos de lluvia. El dibujo de la banda trasera ha sido rediseñado para mejorar la resistencia al aquaplaning en un clima extremadamente húmedo, mientras que el compuesto del neumático de lluvia se ha ajustado para que pueda cubrir un amplio espectro de condiciones. El neumático de lluvia de este año puede evacuar hasta 65 litros de agua por segundo a 300km/h: hasta cinco litros más que el del año pasado. La degradación será también un factor a tener en cuenta. El neumático delantero izquierdo es el que más trabaja en Malasia: la temperatura de la banda de rodadura del neumático puede alcanzar un máximo de 120ºC. En términos de energía por fricción, Sepang genera el cuarto valor más alto de la temporada en cuanto a exigencia del neumático delantero izquierdo (después de Silverstone, Barcelona y Suzuka ). La estrategia dependerá de la lluvia como casi siempre. El año pasado, la lluvia afectó a la estrategia, y los cinco primeros pilotos pararon hasta cinco veces. Determinar el punto de intercambio fue vital. Sebastian Vettel (Red Bull) ganó con una estrategia de intermedios-medios-duro-duro-medio.

Paul Hembery-MotorsportDirector

Paul Hembery, responsable de Pirelli Motorsport, analiza así la carrera de Sepang: “Malasia será sólo la segunda carrera para esta nueva gama de neumáticos, diseñados para la última generación de coches de Fórmula Uno, y marca el debut en 2014 del compuesto más duro de nuestros neumáticos. El medio tuvo un buen rendimiento en Melbourne, pero Malasia presenta un gran contraste con Australia. Pasamos del asfalto liso en Melbourne a una superficie altamente abrasiva, y de las condiciones relativamente frías de Albert Park a temperaturas ambientales y en pista muy elevadas. Por supuesto, ésto forma parte del  reto para los nuevos coches y para los pilotos, y no debemos olvidar que, en general, todavía estamos en un momento muy temprano de la curva de aprendizaje. La sesión de calificación en lluvia de Australia permitió a los equipos una primera toma de contacto con los neumáticos intermedios y de lluvia de 2014: un conocimiento que puede llegar a ser muy útil en Sepang.”.Por su parte, el embajador de marca Pirelli, el expiloto Jean Alesi, ha manifestado que “Malasia es una de las carreras más duras del año, tanto para el piloto como para los neumáticos. Pero muchas de las curvas fluyen bastante bien, así que si se mantiene un buen ritmo, se puede limitar la presión sobre ellos. El mayor enemigo de los neumáticos en Malasia es la degradación térmica. Y el otro elemento que siempre asocio con Malasia es la lluvia incesante. La evolución de los neumáticos de lluvia desde que yo pilotaba ha sido increíble: no creo que nadie hubiera podido prever la tasa de dispersión de agua que podemos lograr ahora. El verdadero problema en Sepang es el agua en superficie: los neumáticos no son el factor limitante, sino que cuando te encuentras con grandes cantidades de agua, el coche ‘surfea’ a ​​lo largo de su fondo plano, lo que significa que no tiene control en absoluto. La visibilidad es también muy difícil para los pilotos de atrás.”

Para terminar, puedes consultar los datos del Circuito, sus récords, su historia y los horarios del Gran Premio de Malasia, en nuestra sección “Circuitos” o pinchando aquí: http://www.motormundial.es/gran-premio-de-malasia/

 

(FOTOS: Scuderia Ferrari, Pirelli Motorsport; Videos: You Tube)