Ferrari 488 Spider

31 julio, 2015
JUAN ROBREDO

Llega el 488 “cabrio coupé”

La versión abierta del Ferrari 488 GTB ha sido ya mostrada por Ferrari, antes de su presentación oficial en el próximo Salón de Francfort, anunciada como su “spider” más potente (670 CV) de motor V8 central y techo duro retráctil.

Ferrari 488 Spider 2015 ext. estudio delantera [400]

Mostrado en su nuevo color azul eléctrico (Blu Corsa), el techo de este 488 Spider se abre y repliega fácilmente en sólo 14 segundos, en dos secciones superpuestas que quedan recogidas sobre el motor. Pionera en la introducción de este tipo de techos (ya lo vimos en el California), esta solución resulta más rígida y ligera (25 kg menos) que la tradicional capota de lona, ofreciendo mayor confort y resultando relativamente sencilla en estos biplazas de techo corto. Con un bastidor diseñado en base a este concepto RHT (“retractil hard top”), el 488 Spider tiene un chasis compuesto a partir de 11 aleaciones diferentes de aluminio y magnesio, aplicadas de forma específica para lograr la misma rigidez torsional y a la flexión del 488 GTB, y un 23% mayor que la de su predecesor (el 458 Spider). Un gran resultado dado que el techo es un elemento estructural, alcanzado tras un exhaustivo trabajo del Centro de Excelencia Scaglietti, donde se desarrollan los chasis y carrocerías de Ferrari.

La aerodinámica ha sido especialmente trabajada en este 488 Spider, buscando combinar la máxima carga aerodinámica sobre ambos ejes con la menor resistencia en su avance contra el aire, algo que siempre resulta contradictorio.  Pese a todo, Ferrari califica este nuevo 488 Spider como el Spider aerodinámicamente más eficiente jamás construido en la historia de Ferrari” gracias a una serie de soluciones diseñadas para garantizar una óptima carga aerodinámica y a la vez la reducción de la resistencia del aire, objetivos que normalmente se consideran excluyentes pero que esta vez no lo han sido mediante la introducción de innovaciones tales como un deflector “soplado” y una aerodinámica de bajos con generadores de “vortex” (torbellinos de aire cuya succión contribuye al “efecto suelo”), como se usa en los coches de competición y Fórmula 1.

Ferrari 488 Spider 2015 int. salpicadero [400]

Además, se ha procurado que este Ferrari se agradable de conducir descapotado, con las mínimas turbulencias  de aire incluso a alta velocidad. Para ello, la luneta trasera de cristal actúa al mismo tiempo como lámina trasera cortavientos por mando eléctrico, ajustándose en tres posiciones diferentes para reducir las turbulencias a techo plegado. Esta luneta, en posición vertical y que no se pliega con el techo (se escamotea hacia abajo) permite además a los ocupantes disfrutar del sonido del motor aún con el techo desplegado, completamente bajada, mientras que subida al máximo reduce al mínimo los remolinos de aire sobre las cabezas de sus dos ocupantes cuando va descapotado. La novedad es que ahora podemos rodar también a techo cerrado con esta luneta bajada.

El sonido del motor es otro factor muy cuidado de este 488 Spider, buscando al máximo una tonalidad ronca y cautivadora, con distintos grados (en retención, sostenido, a plena aceleración, etc), fruto de un estudio de las frecuencias que emite el propulsor a distintas velocidades. Estéticamente es muy similar al 488 GTB, ya que apenas cambian ligeramente las tomas laterales de aire y sobre todo, la tapa del motor (que ahora también cubre las dos mitades de aluminio del techo plegado) con los dos carenados perfilados tras los asientos. Los refuerzos centrales de las tomas (“arbotantes aéreos” los llama Ferrari) también le distinguen del 488 GTB y como en éste, se recurre a un doble “spoiler” frontal y al alerón volado que reduce la resistencia al viento a la vez que aumenta la carga aerodinámica sobre el eje trasero.

Motor y caja de cambios.- El nuevo 488 Spider recibe idéntica mecánica y caja del Ferrari 488 GTB, un V8 sobrealimentado de 3.902 cc con 670 CV y 77,5 mkg de par máximo (a sólo 3.000 rpm), unido a una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. La aceleración de 0 a 100 km/h es idéntica al 488 GTB (3 segundos) y su velocidad máxima también (más de 325 km/h), pero es un poco más lento de 0 a 200 km/h (8,7 segundos, 4 décimas más que el GTB). Pero supera siempre al 458 Spider, más lento en aceleración (3,4 segundos) y velocidad máxima (320 km/h), además de consumir algo más (11,8 l/100 km frente a los 11,4 del promedio combinado del 488 Spider).

Ferrari 488 Spider 2015 ext. estudio trasera aerea 2 [400]

Este V8 turbo es mucho más eficiente que el anterior V8 atmosférico, al que saca 100 CV con bastante más par a la vez que reduce consumos y emisiones. Y con una entrega muy plana y progresiva de su fuerza, sin “turbo lag” (sólo 8 décimas de segundo de respuesta al acelerador) y ganando un 9% en rapidez de respuesta  sobre el 458 Spider. Sus prestaciones vienen a ser equivalentes casi en todo al 488 GTB, del que sólo le separan 50 kg de peso (1.525 kg frente a 1.475 kg) siendo incluso 10 kg más ligero que el anterior 458 Spider. Sólo así se explican no sólo los 325 km/h de velocidad punta, sino esas increíbles aceleraciones (pensemos que cubre los 400 m desde parado en apenas 10,5 segundos, y en menos de 19 -18,9- el km desde parado), fruto de una relación peso/potencia de apenas 2,1 kg/CV. También hay que tener en cuenta que en este excelente rendimiento ha intervenido mucho su diseño y programación a través de un sofisticado simulador por ordenador similar al empleado en el equipo de Fórmula 1, capaz de procurar a los ingenieros un “feedback” inmediato de los “test drivers” mucho antes de que el primer 488 fuese físicamente construido.

Y para hacer su comportamiento dinámico más seguro y atractivo, su equipo de desarrollo perfeccionó la configuración mecánica junto con los sistemas electrónicos, ahora plenamente integrados con el SSC2 (Sistema de Control de Deslizamiento Lateral), logrando una aceleración un 12% más rápida a la salida de curvas en comparación con el 458 Spider. Como es lógico, todas estas mejoras junto a su nuevo techo rígido plegable deberían traducirse en un precio superior de este 488 Spider sobre su hermano el GTB, y aunque aún no ha sido hecho oficialmente público (lo sabremos en Fráncfort), si aplicamos la misma escala practicada en el 458 Italia sobre el 458 Spider, podemos calcular unos 30.000 euros más sobre el 488 GTB (236.719 €), o sea en torno a los 270.000 euros.

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