Los entrenamientos libres del Gran Premio de China, en el Circuito de Shanghai, volvieron a mostrar la supremacía de los Red Bull y la confirmación de que McLaren está ahí arriba, especialmente gracias a su “F-Conduct” (anula el efecto del alerón trasero) que en la contrarrecta, de más de un kilómetro, le da esas décimas de más con respecto al resto.
La mala noticia fue sin duda la rotura del motor del Ferrari de Alonso, que no hace más que confirmar que hay algún problema que, de no solucionarse, pondrá en aprietos al español. El motor que se rompió en los primeros libres, era el que se quitó por precaución en la primera carrera de Bahrein, que ganó Alonso. Preguntados en Ferrari por esta contingencia, sorprendieron a todos afirmando que preocupación cero, y que sabían que el motor moría poco a poco, por eso lo pusieron en los libres. Al parecer, esto no cambia para nada la programación inicial de año de uso de motores. Conviene recordar que para este año, sólo pueden usarse 8 motores y a partir de ahí, se sanciona con 10 puestos de penalización en la parrilla de salida. No obstante, las cuentas parecen salirles a Ferrari, pues han roto 3 y quedan 5. Cada motor es válido para 3 carreras, siendo su vida útil de 2.500 km, aunque a partir de los 1.500, el rendimiento baja hasta el 85%. Según las propias explicaciones de Ferrari, en cada fin de semana se gasta el motor en 500 km (200 en libres y calificación, y 300 en carrera). En fin, veremos si no se rompen más.
La buena noticia es que los motores a usar en este Campeonato no están, ni mucho menos, construidos todos, por lo que es de esperar –en eso confían– que encuentren la causa de las roturas y se pueda subsanar. Lástima esta última rotura porque en los primeros libres, Fernando Alonso probaba la versión ferrarista del “F-Conduct”, con una prueba de nueva tapa motor, que obviamente no ha podido probarse –sólo pudieron dar unas pocas vueltas antes de la rotura–. El desarrollo de este conducto para quitar la carga aerodinámica del alerón trasero en rectas, está previsto para su puesta en marcha en Europa, una vez que termine el periplo asiático de este Mundial de F1.
Los terceros libres terminaron con los dos Red Bull en las tres primeras posiciones, Alonso 5º, y con los otros españoles –Pedro De La Rosa y Jaime Alguersuari– muy lejos. Pedro sigue desesperándose, pues si el conducto F le funciona a su compañero, a él no, y esto le hace perder 6 décimas por vuelta, convirtiéndose en el coche con menor velocidad punta de la parrilla. Sauber tendrá que trabajar duro si no quiere quedarse definitivamente atrás.
Jaime, por su parte, sigue con su progresión, haciéndose con el circuito (para él es la primera vez que corre aquí) y todo apunta a que como mínimo pasará a la Q2. Lo que no se ha roto todavía es la caja de cambios que según normativa, tiene que durar 4 carreras; las cajas se sellan por los comisarios y si se rompen antes de las 4 carreras establecidas, se puede cambiar con 5 puestos de penalización en parrilla.
