Mientras unos volvían a ser los más listos en la estrategia (Button), algunos volvían a remontar de forma espectacular (Hamilton y Alonso), y otros naufragaban de nuevo (Vettel, Schumacher, Massa,…).
La parrilla de salida se presentaba muy interesante para nuestros intereses, pues Alonso salía por la parte limpia en el tercer lugar, detrás de Vettel y Webber.
La calificación del sábado, se celebró sin lluvia, en seco, como estaba previsto. Y sin problemas para los grandes. Alonso –que volvió a ponerse delante de Massa, su compañero de equipo- luchó por la pole y quedó a escasas tres décimas del polemann Vettel, que está que se sale en calificaciones. Este dato es importante porque Ferrari está cada vez más cerca de Red Bull en tandas a una vuelta y sí está por encima en ritmo de carrera, especialmente si la carrera se hace sin incidentes y sin lluvia. Pero desgraciadamente, la previsión del 95 % de posibilidades de lluvia se cumplió, y volvimos a tener una carrera loca. Jaime Alguersuari pasó la Q1, y logró el puesto 12 en la parrilla –sigue comiéndole la oreja a su compañero de equipo, Buemi-. Pedro De La Rosa, mientras tanto, sólo pudo optar al puesto 17: su coche no da para más, y o cambian rápido e introducen mejoras significativas o mucho me temo que va pasar una auténtica pesadilla durante todo el Campeonato.
La temperatura de la pista es superior a 21º, siendo la temperatura más alta del fin de semana. Esto beneficia a los Ferrari (les cuesta calentar gomas). Al poco de empezar la carrera la lluvia fina aparece, pero con la temperatura que hace, esta lluvia seca muy rápido por lo que los 10 primeros optan por montar neumáticos blandos. (Conviene recordar que si la carrera es en seco, están obligados a poner las mismas gomas usadas en calificación). Alonso declara justo antes de salir, que “no sabemos si habrá más agua durante la carera. Es una lotería. Cuando sales atrás, te beneficias; al salir delante, prefiero carrera normal, en seco, sin lluvia”.
Pedro De La Rosa decía poco antes de la salida que “todavía no llueve mucho. Si empieza seco en algún momento lloverá y la velocidad punta se iguala. Si llueve nos beneficiamos los que vamos detrás. Tengo muchas ganas por el mal sabor de la calificación. Y muchas ganas de acabar la carrera”.
En cuanto a Jaime Alguersuari, declaraba antes de empezar que “no me importa hacer carrera en seco; es totalmente imprevisto si llueve. Empiezo con neumáticos blandos; lo más importante es estar en la pista y no tocarse”.
Al empezar la vuelta de formación, vemos lo nunca visto en Fórmula 1: ¡A Timo Glock le dejan el gato puesto! se queda atrancado sin poder mover el monoplaza, por lo que es retirado y llevado al pit-lane desde donde toma la salida.
La carrera comienza con una espectacular salida de Alonso que le gana las posiciones a los dos de delante, poniéndose primero al final de recta, pero ¡oh maldición!, Alonso se había adelantado por centésimas al arrancar estando el semáforo rojo. Un error que le iba a costar o bien un “drive through” (sanción consistente en que en tres vueltas desde que se le notifica por los comisarios, el piloto ha de entrar en pit-lane y pasar de largo sin parar para salir de nuevo a pista; con ello pierde tiempo pues la velocidad está limitada y en eso consiste la sanción) o bien un “stop and go” (penalización de diez segundos, que obliga al piloto a entrar a los boxes, parar diez segundos sin que los mecánicos puedan realizar ninguna acción y volver a salir). Al final los comisarios optaron por la primera opción (más benévola) y el asturiano tuvo que entrar en pit lane, pero no sería la única, pues ya antes había entrado a cambiar gomas aprovechando la salida del SC –Safety Car- (coche de seguridad). El propio Alonso reconoció su error nada más acabar la carrera: “tuve un error y salí antes de tiempo”. En la tercera vuelta se va el SC y Alonso apretaba con los neumáticos intermedios. Pero había preocupación pues si paraba de llover, destrozaría las gomas. A partir de aquí, toda la carrera fue una locura pues los que habían aguantado con las gomas lisas desde el principio se ahorraron una parada, pues hubo coches que después de poner los intermedios entraron de nuevo a poner blandos. En fin, el realizador de la televisión no daba abasto para tanto ajetreo en pista. Alonso cumplió su sanción y quedó relegado a la cola del pelotón, y a partir de ahí, nueva espectacular remontada. En la vuelta 7ª ¡Alonso ya había entrado hasta tres veces en el pit-lane!. (una por sanción, y dos por cambios de blandos a intermedios y viceversa). En la vuelta 20 Button se pone primero, pero la lluvia arrecia y todos se preparaban para entrar a cambiar gomas y poner intermedios (todavía quedaban muchas vueltas y que aguantasen sin más cambios iba a ser un milagro).
Pero el milagro era para Alonso que después de su error iba a tener la suerte de cara: en la vuelta 22 ya era 10º y salió el Coche de Seguridad: se produjo el reagrupamiento y en la vuelta 37 Alonso ya era 5º. En la vuelta 40 la lluvia arreciaba y se mantendría así hasta el final. Mientras, Alonso perseguía a Rosberg, que iba 3º, poniéndose a menos de 2 segundos a falta de 10 vueltas. En general casi todos empezaban a sufrir con el desgaste de las gomas intermedias, especialmente los McLaren, y tanto Button como Hamilton sufrían recortes en sus tiempos. A falta de una vuelta, Alonso casi coge a Rosberg que finalmente mantiene su posición, y Hamilton casi puede con Button. Al final, la carrera quedó como sigue: Button, Hamilton, Rosberg, Alonso, Kubica y Vettel.
Durante la carrera se producen dos hechos a reseñar: uno, el rifi-rafe de Hamilton y Vettel. Los dos entraron pegados a Boxes y al salir se ponen en paralelo; Vettel mantiene el carril de pit-lane y Hamilton por la derecha y en paralelo, pisa la línea que delimita el carril y acelerando consigue salir delante de Vettel, pudiendo provocar un accidente y lo que es peor, pudiendo haber atropellado a cualquier mecánico que andaba por allí, pues el inglés fue pisando claramente por la zona de boxes. Los comisarios decidieron investigar esto al final de la carrera, y cómo no, Hamilton fue absuelto de sanción, a pesar de que los comisarios consideraron esa conducción como peligrosa. La actitud de los jueces es increíble, insólita e insistente en favorecer al inglés pues ya en la carrera anterior también fue absuelto de sanción por zizaguear en la recta cuando sólo se permite un cambio brusco de dirección. El segundo hecho que decíamos, se refiere a algo parecido entre Alonso y Massa, sólo que en esta ocasión, la acción sólo se desarrolló a la entrada del pit-lane (lo que no está prohibido): resulta que Massa y Alonso decidieron entrar a la vez a poner gomas intermedias pues con la que estaba cayendo, no podían seguir con neumáticos blandos. Casi entran en paralelo, y en estas que Massa pierde la trazada y Alonso le pasa por el interior. Es posible que esta maniobra (igual que la que hizo Hamilton a Vettel) la viese Alonso por las pantallas del circuito (Alonso suele fijarse en estas cosas, parece mentira que le de tiempo a ver las pantallas) o tal vez no, pero lo curioso es que se repitió la misma escena con pocas vueltas de diferencia. El mosqueo de Massa una vez terminada la carrera es total. Alonso en esta ocasión se ha puesto los galones. Probablemente vio la puerta abierta que durante la carrera no tuvo –a pesar de ir más rápido que Massa tuvo que aguantar detrás de él como ya ocurrió esta temporada-.Desde el equipo se ha quitado hierro a esto. Desde Montezzemolo, pasando por Domenicali, hasta los propios pilotos consideran esto un lance de carrera, importando por encima de todo, el equipo. Alonso sufrió al final de la carrera el desgaste de gomas al afirmar que “el peor momento, las últimas cinco vueltas; a ver si hay carreras normales: la única normal que hubo la gané yo”.
Por su parte, suerte dispar para los otros españoles en liza: Jaime Alguersuari acabó 13º, lo que no esta nada mal después de su rotura de alerón delantero; y Pedro De La Rosa, ¡hay, Pedro!, volvió a abandonar, no por su culpa sino por el humillo blanco que salía de su monoplaza; vamos, que el motor Ferrari que monta Sauber volvió a cascarse. Mal asunto éste. Pero Pedro (que tiene más moral que el Alcoyano), ya piensa en correr en Barcelona, con los suyos, y acabar por fin una carrera este año. Ojalá lo consiga porque se lo merece. En cuanto al Hispania Racing Team, buena noticia: sus dos coches volvieron a acabar la carrera, segunda consecutiva que lo logran, lo que no está nada mal para una escudería novata y debutante.
Tras esta carrera, el Mundial de Pilotos queda como sigue: Button (60), Rosberg (50), Alonso (49), Hamilton (49) y Vettel (45 puntos). Y el Mundial de Constructores, queda de la siguiente manera: McLaren (109), Ferrari (90), Red Bull (73) y Mercedes (60 puntos) , por citar los de más arriba.
