Citroën DS5 BlueHDI 180 AUT6 (Primer Contacto)

La guinda del pastel

Esta variante más ecológica del DS5 HDi 160, no sólo gana en potencia, caballos que le vienen como anillo al dedo, sino que las emisiones contaminantes disminuyen significativamente lo que también repercute en su precio.

Ya comentamos en su día, en la prueba del DS5 HDI 160, las bondades de este modelo, pero también que para su peso se quedaba algo corto de potencia. Pues bien, Citroën ha corregido este punto con la versión BlueHDI 180, que monta el mismo motor dos litros de 1.997 cc en su nueva versión BlueHDI, que incorpora además del catalizador de oxidación, otro específico de reducción de óxidos de nitrógeno (NOx) llamado SCR (Selective Catalyctic Reduction) y de postre, el filtro de partículas FAP.
De este modo, tras la reducción de óxidos de carbono e hidrocarburos que filtra el catalizador normal de oxidación, el segundo SCR logra mediante la adicción de urea (el líquido AdBlue) transformar los NOx del escape en agua y nitrógeno inocuos (un 90%), para tras pasar por el filtro de partículas aditivado de PSA (que elimina el 99,9% de las partículas de hollín), emitir los gases de escape más limpios de todos los diesel actuales.

Con esta avanzada depuración de emisiones, el DS5 BlueHDI 180 cumple con creces la norma anticontaminación Euro6, reduciendo su emisión de CO2 a 114 grs/km, lo que le exime del impuesto de matriculación, habiendo homologado un consumo combinado de 4,4 lts/100 km (1,7 menos que el HDI 160). La adopción del sistema “stop & start” , un EGR más eficiente y la disminución de pérdidas por fricción en motor y cambio también han ayudado a la reducción del consumo y a la mejora de prestaciones.
Y eso en un motor que aumenta su rendimiento de 163 a 181 CV al mismo régimen de 3.750 rpm, mientras que su par máximo pasa de 34,6 a 40,8 mkg a 2.000 rpm, gracias al nuevo turbocompresor de geometría variable que, junto al aumento de las presiones de soplado e inyección, le permite dar el salto cualitativo que le separa del 160 HDI, dentro de un elevado nivel de refinamiento de giro, con dos árboles de equilibrado que reducen drásticamente los ruidos y vibraciones.
En cuanto al cambio, se mantiene el automático ETG de 6 marchas, capaz de variar su actuación al tipo de conducción practicada, adaptándose al modo de conducir de cada automovilista, pasando de una conducción tranquila a otra dinámica simplemente pisando el acelerador con más decisión y rapidez. Además, hay también algunas modificaciones en materia de suspensión, que ahora filtra mejor las imperfecciones del firme, disminuye la transmisión de vibraciones y mejora su suavidad de rodaje gracias a la ayuda del PLV (Preloaded Linear Valve), una amortiguación inteligente que modifica automáticamente su tarado a través de una válvula lineal de precarga , limitando el balanceo y suavizando el esfuerzo de los amortiguadores.

Todo eso y más ofrece este nuevo DS5 BlueHDI 180, disponible en cuatro niveles de acabado (Design, Urban, Style y Sport) desde 30.490 hasta 37.010 euros (descuento promocional de 1.800 euros incluido), con un notable grado de equipamiento básico desde el nivel de acceso Design, que trae de serie ESP, ABS+EBD y BAS, ayuda al arranque en cuesta, luces de posición y diurna por diodos, sensores de lluvia y luz para el activado automático de faros y limpiaparabrisas, 6 airbags, freno de mano eléctrico, climatizador dual, faros antiniebla con efecto direccional, regulador/limitador de velocidad, retrovisor interior fotosensible y con plegado eléctrico los exteriores, de ajuste eléctrico y calefactados, apoyacodos central delantero con hueco portaobjetos refrigerado, y el central trasero con trampilla para objetos largos, radio CD MP3 con mandos al volante, Bluetooth y tomas de audio y USB, 4 elevalunas eléctricos secuenciales y antipinzamiento, banqueta posterior plegable 2/3-1/3, llantas de aleación de 17”…
El Urban sólo añade la ayuda al aparcamiento posterior y el navegador eMyWay (con cartografía integrada y pantalla a color de 7”) y el Style aporta además la tapicería mixta piel/tela, el techo Cockpit y llantas de 18”, aunque pierde el navegador.
Finalmente, el nivel Sport recupera el navegador y añade a todo lo anterior el acceso y arranque sin llave (“manos libres”), sensores delanteros de aparcamiento, tapicería total en piel con asientos de ajuste eléctrico, alfombrillas específicas, “Head up display”, faros bi-xenon direccionales, Citroën e-Touch, pedalier y reposapiés en aluminio, y de remate la nota “retro” del reloj analógico frontal. Así, por 37.010 euros de precio máximo recomendado tenemos un DS5 al mismo precio que el 160 HDI pero un escalón claramente por encima.