VERSIÓN “ds” de su hermano el C4, este nuevo DS4 cambia bastante de aspecto, siguiendo la pauta ya marcada por el DS3. La parrilla frontal repite las dos barras cromadas marcando en el centro el dibujo de los “chevrones” de la marca. Con la misma batalla del C4, sus dimensiones no varían sustancialmente (4,27 m de largo, por 1,81 de ancho y 1,53 de alto). Pero además de frontal y zaga, también cambia el techo (ahora con un parabrisas prolongado, como en los C3 Air Dream). Hay un perfil cromado inferior en la trasera (por la parte baja del paragolpes), guías luminosas horizontales, un prominente alerón posterior de techo… No hay lunas de custodia, para acentuar el diseño de falso coupé y sí unos perfiles de pasos de rueda en arco que le dan un aspecto más dinámico al coche.
Las puertas traseras son ahora algo más pequeñas y sin manillas a la vista (perfectamente camufladas en el ángulo final del cristal de la ventanilla) y en opción hay una preciosa tapicería de piel (nivel Sport Chic) que imita un acolchado a cuadros en forma de correa de reloj (Bracelet)… Faros y capó son como en el C4, pero casi nada más. Las llantas son igualmente específicas (de 16 y 17 pulgadas de diámetro en acabados normales, y hasta 18 en opción) y el remate de la prolongación del parabrisas acaba de darle una nota propia y especial.
Este parabrisas panorámico aumenta 45º la visión supe-rior. Mientras, el salpicadero adopta materiales de tacto mullido (slush), la iluminación del cuadro puede tener el color que se prefiera a voluntad, y la tapicería de piel puede elegirse en hasta cinco combinaciones de color (incluidas bitono). Abundan los cromados (quizá demasiado) y en general se percibe un ambiente muy distinto al del C4, más lujoso y refinado. Realmente supone un cambio apreciable, y no es de extrañar que entre los internautas de 62 países (60.000 le votaron) haya sido elegido como “Coche más bonito del Año”.
El maletero, con 370 litros de capacidad, se encuentra en línea con el de sus rivales, sobre todo si tenemos en cuenta que se mantiene la rueda de repuesto (al menos en algunas versiones). Y pese a su estilo decididamente “chic”, la funcionalidad no se ha visto descuidada, ya que abundan los huecos portaobjetos (huecos en puertas delanteras capaces de alojar botellas de litro y medio, cajón bajo el asiento del acompañante delantero, consola central alta (en las versiones con cambio robotizado) con más huecos útiles, zona con tapa y conexiones USB y de corriente a 12V (y otra a 230V de corriente alterna bajo el apoyacodos), etc.
En la suspensión no hay novedades (de nuevo el eje Mac Pherson delantero y el torsional trasero) respecto al C4 (Coche del año 2011 para Motor Mundial), aunque se han ajustado los reglajes para aumentar la agilidad sin perjudicar el confort. De serie trae ESP con control de tracción inteligente y en los frenos puede llevar, según motorizaciones, discos delanteros de hasta 340 mm de diámetro.
Fabricado en la planta alsaciana de Mulhouse, Citroën ha cuidado mucho en este DS4 el aislamiento acústico y de vibraciones, con barreras y filtros especiales de estanqueidad hasta ahora sólo presentes en las marcas especialistas alemanas. La dirección es igualmente electrohidráulica, algo de agradecer ahora que casi todas las marcas se pasan a la eléctrica, y en general se nota un especial cuidado en acabado y terminación, además de un tono general más dinámico y deportivo.
Respecto a motores, en diesel Citroën ofrece dos, el 1.6 HDI de 110 CV con filtro de partículas (en su última evolución de 8 válvulas), disponible en versión normal y microhíbrida e-HDI (con “stop & start”, cambio robotizado de desarrollos largos, alternador reversible, etc) que se supone que reduce un 15% el consumo, sobre todo en ciclo urbano. Este 1.6 HDI, en sus dos variantes (normal y e-HDI) será la motorización básica sobre la que pivotarán la mayoría de las ventas (sobre el 50%) de la gama DS4.
Luego hay un HDI 160 (con 160 CV a partir del motor 2.0 HDI) como motorización superior en gasóleo, también con filtro de partículas. Todos cumplen la Euro 5, y se espera que más adelante haya también un DS4 con el motor 2.2 HDI biturbo de 204 CV como máximo alto de gama diesel. En gasolina la oferta se centra en el 1.6 THP en sus dos versiones, la normal de 156 CV y la deportiva de 200, con su excelente par motriz de 28 mkg desde 1.700 rpm. Estos motores turbo de inyección directa de gasolina parecen idóneos para un coche como el DS4, aunque la marca también incluye en el lote el 1.6 VTI atmosférico de 120 CV, para proporcionar así un DS4 asequible para quienes no se interesen demasiado por las prestaciones.
En pocas semanas Citroën lo presentará en España para comercializarlo a partir de Junio en una horquilla de precios muy atractiva, entre los 18.000 y los 24.000 euros, para marcar las distancias frente a su hermano el C4. Todo dependerá del nivel de equipamiento y de las versiones establecidas.
