Diseñado desde el principio para las dos versiones, cerrada y abierta, el nuevo TT Roadster mantiene sobre su predecesor las mismas diferencias que ya tenía el Coupé sobre el suyo. Con 4,18 m de largo (14 cm más) y sobre todo notablemente más ancho (8 cm más), sigue siendo casi tan bajo como antes (apenas 1 cm más alto), con la nueva batalla estándar aumentada a 2,47 m. Con un Cx descapotado de sólo 0,32 (antes 0,34), el nuevo TT Roadster demuestra el buen trabajo de diseño hecho por la marca de Ingolstadt, con una zaga muy distinta a la del coupé y lo bastante alta como para reducir la ruptura dinámica de la corriente de aire tras el parabrisas.
Cintura alta y musculosa, taloneras ascendentes, tapa del depósito en aluminio sobre la aleta trasera derecha, todo contribuye a reforzar su carácter deportivo. El frontal es como el del TT Coupé, mientras que detrás los focos tubulares de los grupos ópticos (de fondo rojo en el 2.0 TFSi y negro en el V6 3.2), las dobles salidas de escape (a la izquierda en el 2.0 TFSi y una en cada extremo en el V6 3.2) y el ancho difusor le dan un toque distinto al de su hermano cerrado, con el que comparte el mismo alerón automático que emerge a partir de los 120 km/h.
Mantiene la capota de lona plegable eléctricamente, cuya apertura y cierre se efectúa en sólo 12 segundos y puede accionarse incluso en movimiento, siempre que el coche ruede a no más de 50 km/h. Lástima que este accionamiento eléctrico sólo sea de serie en la versión V6 3.2, ya que en la 2.0 TFSi hay que pagarlo aparte… o conformarse con el tradicional sistema manual. Con refuerzos de aluminio y luneta de vidrio, la capota está disponible en dos colores (negro o gris) y su plegado en Z permite que la parte delantera se apoye sobre la carrocería a modo de cubierta, sin necesidad de tapa para su compartimento.
La carrocería es mixta de acero (42%) y aluminio (58%), lo que le permite anunciar un peso máximo de 1.300 kg en la versión 2.0 TFSi más ligera, aunque los 3.2 Quattro están en la tonelada y media. Lleva además dos arcos antivuelco tras los apoyacabezas, ocultos bajo una cubierta plástica, y en opción, también una pantalla cortavientos trasera de accionamiento eléctrico. El maletero gana desde los 210 litros del anterior roadster a 250 ahora, disponibles tanto en la versión de tracción delantera como en la de total 4×4, y el habitáculo biplaza gana 3 cm en anchura, algo de agradecer dado su reducido tamaño.
Por lo demás es como el del TT Coupé, con su mismo volante achatado por abajo, salpicadero de cinco aireadores (tres al centro), tapicería en Alcántara (o mixta Alcántara/piel en el 3.2 Quattro, o bien toda en piel, con cuatro tipos a elegir).
En cuanto a motores, de momento el TT Roadster sale a la venta con dos; el 2.0 TFSi (inyección directa de gasolina + turbo), de 200 CV, y el V6 3.2 de 250 CV. El primero, con la tracción delantera habitual, le permite alcanzar los 237 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos, con un consumo promedio de 7,8 lts/100 km. Es un motor sobrio y brillante, y sobre todo muy elástico con sus 28,5 mkg de par constantes entre 1.800 y 5.000 rpm, que le confiere un empuje a bajo régimen similar al de los más potentes turbodiesel de parecida cilindrada. Con caja manual de 6 velocidades o robotizada S-Tronic también de 6, será sin duda la mecánica más popular de este TT Roadster.
El segundo motor es el V6 de 3.189 cc, con el 6 cilindros monobloque en V muy estrecha (sólo 15 grados) que rinde 250 CV a 6.300 rpm (un régimen ya elevado para su larguísima carrera de casi 96 mm), pero sobre todo da también un par muy alto (32,6 mkg) constante entre 2.500 y 3.000 rpm. Con distribución variable al escape y la admisión, este motor es también muy sobrio pese a no ser de inyección directa (9,5 litros/100 km en el promedio combinado), permitiendo al TT Roadster prestaciones de auténtico deportivo de élite (250 km/h de v e l o c i d a d punta autolimitada y 5,9 segundos el crono en el 0-100 km/h). Con el cambio manual de 6 relaciones o el secuencial S-Tronic también de 6 (es en realidad el DSG de doble embrague del grupo VAG), este TT Roadster 3.2 monta de serie la tracción total Quattro de Audi (aunque no la «fetén» al 50/50, sino la de embrague Haldex diseñada para motores transversales). Por lo demás, todo viene a ser lo mismo que en el nuevo Audi TT Coupé, con sus mismas suspensiones (Mac Pherson delante y ahora el nuevo eje multibrazo posterior, con cuatro brazos, y muelles y amortiguadores separados (no concéntricos), con llantas de 16 pulgadas (neumáticos de 225/55) para el TT 2.0 TFSi y de 17 para el V6 3.2 (245/45). Los frenos son de disco a las 4 ruedas, como es lógico, y de generosas dimensiones (más de 30 cm), autoventilados sólo los delanteros en el 2.0 TFSi y los 4 en el V6 3.2. Acabados y equipamientos están al mismo nivel que en el TT Coupé, con volante multifunción de piel, 4 airbags (delanteros y laterales), equipo de audio «chorus», dirección de asistencia variable, ESP especialmente tarado para uso deportivo, climatizador automático, etc… de serie. El V6 3.2 mantiene un mayor nivel, con tapicería mixta, faros de xenon y tracción Quattro, aunque si se quieren los faros direccionales, el navegador GPS (dos tipos) o la amortiguación inteligente Magnetic Ride hay que pagarlo igualmente aparte. Pero sigue sin rueda de repuesto (hay opción «run flat» en llantas de 17 y 18 pulgadas) y los sensores de presión de neumáticos son opcionales, como los de aparcamiento y hasta el plegado eléctrico de la capota (en el 2.0 TFSi, en el V6 3.2 es de serie).
Porque al fin y al cabo estamos hablando de 39.280 euros en la variante más barata, que se planta en más de 43.000 si le sumamos el cambio S-Tronic y el plegado eléctrico de capota, ya no tan lejos de los 48.860 del TT Roadster 3.2 Quattro… (que mantiene el mismo precio de la anterior versión V6 3.2). Un precio algo alto para un equipamiento que debería ser mayor, al menos en estos niveles de coches de lujo y de capricho.
