La nueva imagen del Honda CRV es mas curvilínea, su carrocería monocasco es más rígida y va mejor protegida. El frontal destaca por un pronunciado capó grandes faros trapezoidales y una gran toma de aire unida al paragolpes. De lado se aprecia el perfil arqueado de sus ventanas y los abultados pasos de rueda para unas llantas de acero de 17 pulgadas con neumáticos 225/65 R17 (en los acabados Comfort y Elegance), o de 18 en aleación (225/60 R18) en los Executive, Luxury e Innova.
Por detrás pierde la rueda de repuesto colgada en el portón (ahora bajo el piso del maletero y de emergencia), mejorando el centrado de masas y la visibilidad posterior, al tiempo que permite la apertura vertical del portón, en vez de lateral. Al eliminar la rueda de repuesto del portón disminuye la longitud total del coche en 10,5 cm (ahora 4,53 m), sin pérdida de habitabilidad pese a reducir 1 cm su batalla (ahora 2,62 m), ya que gana 3,5 cm de ancho (1,82 m), perdiendo 3 cm de altura y ensanchando sus vías (1,57 m).
En el interior abundan los remates metalizados. Los asientos delanteros son más grandes y el del conductor se regula en 8 posiciones (con ajuste lumbar), con regulación eléctrica desde el nivel Executive. Todas las versiones llevan volante ajustable en altura y profundidad (más de 3 cm en ambas).Detrás los asientos son igualmente confortables pero algo más planos (en perjuicio de su sujeción lateral) y algo sobreelevados en relación con los delanteros (en beneficio de una mejor visión hacia delante). Su modularidad es ejemplar, con la banqueta deslizante 15 cm para variar el espacio a favor de las piernas o del equipaje, y abatible asimétricamente 60/40, mientras que los respaldos abatibles son independientes, divididos al 40/20/40, permitiendo que el central actúe como mesita o simplemente plegado para llevar objetos muy largos, conservando dos asientos traseros.
El maletero cuenta con una doble bandeja que permite dividirlo en dos zonas de carga, facilitandola distribución del equipaje. Su fondo útil llega casi al metro (965 mm) con los asientos traseros en su posición más avanzada y a 1,43 m si van abatidos, con un volumen de 556 litros (955 con asientos abatidos). En cuanto a mecánica, este CR-V monta el 2.0i VTEC de gasolina (derivado del 1.8 estrenado en el Civic) de igual potencia y par que el anterior 2.0i VTEC, 150 CV, pero con una curva de par más plana (19,4 mkg a 4.200 rpm). Su arquitectura es distinta (distribución monoárbol en vez de biárbol), siempre con 16 válvulas pero ahora con carrera muy larga (81,0 x 96,9 mm), ayudado por un cambio manual de 6 marchas (o automático de 5). Completa la gama el 2.2 CTDI turbodiesel, la versión más solicitada, con 140 CV y un par máximo de 34,7 mkg a 2.000 rpm. A diferencia del motor de gasolina, sólo monta el cambio manual de 6marchas. La tracción total se ha mejorado, con reparto automático de par (Real Time) y embrague multidisco central que manda al eje trasero el par motor cuando el delantero empieza a patinar.
