El futuro TT “todo camino”
Con las líneas del TT pero con carrocería SUV de 4 puertas, este prototipo presentado en el Salón de Pekín es todo un cruce entre SUV compacto y coupé deportivo, que a buen seguro irá perfilando la marca para comercializarlo en 2016.
Con 4,39 m de largo por 1,85 de ancho y 2,63 m de batalla, sus dimensiones están muy cerca de las del SUV compacto de la marca, el Q3, salvo en altura (1,53 m, 8 cm menos) Su carácter deportivo se ve a simple vista, con su color amarillo Sonora y un diseño más esculpido que dibujado, combinando trazos limpios con superficies musculosas en una estampa que no deja de recordar al Audi TT.
Realizado sobre la plataforma modular transversal (MQB) del grupo VW, su carrocería se basa en el principio ASF (Audi Space Frame), y su concepto híbrido combina acero y aluminio, partiendo del sistema de propulsión híbrido enchufable que le permite sumar nada menos que 408 CV y 66,3 mkg en total, entre los 292 CV de su motor 2.0 TFSI (el 4 cilindros dos litros turbo de inyección directa) y los dos eléctricos que lleva, uno integrado como disco adicional en el cambio S-Tronic de 6 marchas, que da 40 Kw (54 CV) y 22,4 mkg, actuando como el motor de gasolina sobre las ruedas delanteras, y otro detrás independiente, sobre el eje trasero y moviendo éste, que da 115 CV y 27,5 mkg.
Restando la potencia que no se añade por la distinta superposición de sus curvas de entrega (si no saldrían más de 460 CV), el resultado final son esos 408 CV totales, dignos de un superdeportivo de primer nivel. Con ellos este TT Offroad Concept acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, con la velocidad máxima autolimitada a 250 km/h, y gracias a esta doble tracción híbrida, su consumo oficial medio es de sólo 1,9 lts/100 km (45 grs/km de CO2), pudiendo recorrer en modo sólo eléctrico más de 50 km, con una autonomía total de 880 km. Como novedad, su 2.0 TFSI cuenta (como todos estos motores por encima de los 220 CV) con una inyección indirecta adicional que complementa a la directa bajo carga parcial para reducir el consumo, teniendo el colector de escape integrado en la culata.
Y también recarga por inducción.- En cuanto a las baterías de los motores eléctricos, son de ion-litio refrigeradas por líquido, formando 8 módulos alojados delante del eje trasero, en el centro casi del coche, con un reparto final del peso total (no anunciado, pero cercano a las 1,9 toneladas) y reparto del 54/46, recargando claramente el eje delantero. Con una capacidad de carga de 12 Kw/h, su recarga a coche parado es posible mediante un módulo de pared (“wallbox”), compatible con distintos voltajes y enchufes.
Y además, también puede recargarse sin cables a través de una placa de inducción, con su bobina y transformador situada en la plaza de aparcamiento y sobre la que se coloca el coche y lo recarga automáticamente, cortándose cuando las baterías están llenas. Tarda lo mismo que con el cable, y el conductor puede interrumpir la carga en todo momento. Con un rendimiento de más del 90%, a esta recarga “wireless” no le afectan meteoros como la lluvia, el hielo o la nieve y su campo magnético no supone ningún peligro para personas o animales, ya que sólo se establece cuando el vehículo se encuentra sobre la placa.
Volviendo a su aspecto exterior, la parrilla “singleframe” va más integrada en su rejilla, una serie de delgadas láminas conforman la estructura típica de los Audi e-tron, con grandes tomas de aire bajo los faros de diodos (Matrix) enmarcadas por perfiles y divididas con láminas. Una tercera entrada de aire plana bajo de la parrilla une las dos anteriores entre sí, con un deflector que aumenta el empuje descendente en el eje delantero, y la impresión visual de anchura.
De lado, el parecido con el TT es aún más evidente, por el perfil del techo y sus montantes traseros, el acristalamiento lateral (con una cintura alta) y los cortos voladizos. Como en el TT, los pasos de rueda delanteros “muerden” el capó, con arcos en gris, como la zona inferior de las molduras y las taloneras (con la leyenda “quattro”).
Detrás, dominan la zaga las líneas apaisadas, con parachoques a dos niveles, acogiendo el de abajo las dos salidas de escape, unidas por un deflector también con la leyenda “quattro”.
Pensado como SUV deportivo, y por tanto no muy extremo en tierra, este TT Offroad Concept cuenta con la suficiente altura libre al suelo, cortos voladizos y tracción total
e-tron quattro, con un tren rodante con ruedas de 21” calzadas con neumáticos 225/40 (desde luego un perfil muy poco aconsejable en tierra). Monta un eje delantero McPherson parcialmente fabricado en aluminio, con el multibrazo trasero con cuatro brazos para tratar por separado los empujes longitudinales y transversales. La dirección progresiva modifica su relación de transmisión según el ángulo de giro (y se puede ajustar a gusto del conductor a través del Audi Drive Select, como el funcionamiento de distintos sistemas del vehículo).
El interior se ha configurado para 4 plazas, con asientos con reposacabezas envolventes (y con el detalle de llevar integrados en ellos dos altavoces de efecto “surround” que además de la música también transmiten los mensajes de voz y telefonía), con el salpicadero en forma de ala, soportada por una estructura de aluminio que aloja los aireadores (que imitan las turbinas de un reactor, y cuentan con ionizadores, iluminándose por dentro cuando entran en acción).
Tres modos de conducción.- El cuadro y la consola están ligeramente orientados hacia el conductor, con los mandos del Audi Drive Select y sus tres modos de conducción: EV, híbrido y sport. El modo EV da prioridad a la tracción eléctrica, desconectando el grupo propulsor delantero mientras que el motor eléctrico trasero acelera al vehículo hasta un máximo de 130 km/h. En el modo híbrido los tres motores colaboran entre sí según las necesidades.
A veces, el motor eléctrico delantero asume el papel del alternador; y accionado por el motor térmico carga la batería e incrementa la autonomía eléctrica. El tercer modo (Sport) dispone de toda la potencia del sistema; al acelerar a fondo (“boost”) el motor eléctrico trasero se une al 2.0 TFSI, y lo mismo sucede cuando la gestión híbrida activa la tracción a las 4 ruedas (sobre piso resbaladizo o en terrenos abruptos). Además, si el conductor levanta el pie del acelerador, activa la marcha libre por inercia (“conducción a vela”), mientras que al retener y al frenar se produce la recuperación de energía. Con las funciones “Hold” y “Charge” del MMI se puede influir sobre el estado de carga de las baterías, a fin de acumular energía en el trayecto final hasta el punto de destino.
Como cuadro de instrumentos lleva el “Audi Virtual Cockpit”, con pantalla TFT de12,3” capaz de representar gráficos en 3D y variable a gusto del conductor. La vista normal presenta el reparto de la tracción, estado de carga de las baterías y el cuentavueltas, pero en modo “infotainment” se presentan en primer plano informaciones como el mapa del navegador o las indicaciones del sistema de información de semáforos “online”, además de poder medir el proceso de carga por placa de inducción (“wireless charging”).
Luego, no podían faltar en este TT Offroad Concept detalles típicos de “concept”, como el plegado de los asientos traseros para ampliar el maletero que se efectúa eléctricamente (dejando un piso casi plano), y otras nuevas ayudas electrónicas (pendientes aún de aprobación) como el asistente de cruces y el aviso de semáforos “online”.
El asistente para cruces pretende evitar colisiones laterales en cruces e intersecciones (o al menos reducir sus consecuencias) mediante una serie de sensores de radar y una cámara de vídeo de gran angular, que barren las áreas por delante y laterales del vehículo. Si el sistema detecta que un vehículo se aproxima de costado y evalúa la situación como crítica, advierte por fases al conductor. La información de semáforos “online” utiliza la red de telefonía móvil para conectar el coche a la red central de tráfico que controla los semáforos de la ciudad. Según su información, el cuadro muestra al conductor la velocidad que debería mantener para llegar al siguiente semáforo en verde. Y mientras aguarda a que el semáforo se ponga verde, la pantalla indica el tiempo de espera.
Finalmente, este TT Offroad Concept cuenta con tres “Audi Smart Displays”, tabletas de “infotainment” móvil para utilizar tanto dentro como fuera del vehículo por sus ocupantes (por el conductor no, claro). Muy versátiles, permiten por ejemplo, el “streaming” de DVD o TV, el manejo de la radio o el navegador, el acceso a Internet…
La conexión se lleva a cabo por el Audi Connect a velocidad LTE. Así, los usuarios disponen de todas las funciones del sistema operativo Android, desde la navegación con Google Chrome hasta el acceso a Google Play Store. La Audi Smart Display ha sido desarrollada para ser utilizada en el vehículo (puede soportar temperaturas extremas sin problema). Los pasajeros de las plazas traseras pueden colocar la tableta en soportes especiales situados en los respaldos de los asientos delanteros, y las tres tabletas pueden conectarse simultáneamente. En caso de no utilizarlas, se pueden guardar en sus compartimentos, unas ranuras situadas entre los asientos traseros, donde también se cargan, mientras que la del acompañante delantero se puede colocar en la guantera.
