Audi A4 Allroad quattro

18 enero, 2016
G. ROMERO-REQUEJO

El A4 todo camino

En el marco del salón de Detroit, la marca alemana ha presentado una variante más de su gama A4, la todo camino “Allroad” con la que completa su oferta, de la que ya conocemos los primeros pormenores, como siempre realizada a partir de la carrocería familiar Avant.

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Con tracción total quattro, mayor altura libre al suelo (3,5 cm más) y protecciones específicas en paragolpes y pasos de rueda, este nuevo A4 Allroad se presenta como el más campero de la nueva familia de Audi. Pero a parte de los cambios citados, la estética del A4 Allroad varía poco sobre la del A4 Avant; incluso la mayor altura se debe tanto a muelles más altos (+2,3 cm) como al mayor perfil de los neumáticos (+1,2 cm en perfil 65), tanto con llantas de 17” como de 19”. Tenemos nuevas protecciones de plástico en los bajos de los paragolpes, escudo trasero, taloneras, guardabarros… que destacan por su contraste en color oscuro, mientras que el techo se completa con unas discretas barras portaequipajes. En todo caso, las nuevas molduras protectoras también pueden ir pintadas en color carrocería, aunque sólo en cinco de la paleta de 14 colores que ofrece Audi.

Enfocado hacia una conducción mixta en asfalto y tierra, este A4 Allroad recibe algunos retoques de suspensión para hacerlo más confortable en conducción “off road”, con una amortiguación más progresiva y mayor recorrido de la misma, y para quienes deseen una mayor eficacia, hay disponible una suspensión adaptativa con amortiguación variable.

Gana más maletero y pierde peso.- En el interior tampoco hay apenas cambios, con la misma habitabilidad del A4 Avant así como el salpicadero y asientos de la berlina. La modificación de la bandeja y piso del maletero permiten una ligera ganancia en su volumen útil (505 litros,15 más que antes) y el mayor empleo de acero de alta resistencia junto a otras medidas de aligeramiento ha permitido ahorrar hasta 90 kg sobre el modelo precedente. En el salpicadero destaca la pantalla multifunción (8,3”) y respecto a las nuevas funciones, cuenta con el sistema de control de voz, que reconoce órdenes de entrada (como por ejemplo, llamar a alguien).

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Conforme a su nueva vocación, se ha revisado el selector de modos de conducción introduciendo un nuevo modo “allroad” para rodar fuera de asfalto, que modifica también la respuesta motriz y de tracción del coche en función del estado de la superficie sobre la que circula, y de especial interés sobre superficies deslizantes (barro, nieve, etc). Esto es una primicia en la gama del A4 Allroad, unido a la suspensión pilotada opcional cuyo ajuste se controla desde el Audi Drive Select (de serie desde el TDI 190 CV). Así, a los modos Confort, Auto, Dynamic y Efficiency se añade este nuevo modo “Off road”, e incluso un sexto (el individual que combina distintas características a gusto del conductor) en las versiones equipadas con navegador.

Amplia oferta motriz.- Domina el diesel, con cinco motorizaciones frente a una sola de gasolina (reducida al 2.0 TFSI de 252 CV). En realidad, se trata de dos bloques TDI, uno el 2.0 de 4 cilindros decantado en tres niveles de potencia (150, 163 y 190 CV) y el otro el V6 3.0, decantado en dos niveles (218 y 272 CV). Todos son Euro 6, llevan de serie “Stop & Start” y tracción total quattro, y el cambio puede elegirse en los 2.0 TDI entre el manual de 6 marchas o el automatizado de doble embrague S tronic de 7, mientras que el 2.0 TFSI viene de serie con el S tronic, igual que el V6 3.0 TDI de 218 CV, mientras que la versión más potente de 272 CV recurre a la caja automática Tiptronic con convertidor de par y 8 relaciones.

Destaca la amplia entrega de par a bajo régimen en todos los motores, esencial en uso “off road”, y también en el 2.0 TFSI (que da 37,7 mkg constantes entre 1.600 y 4.500 rpm), que anuncia unas brillantes prestaciones (6,1 segundos en el 0-100 km/h) para un consumo oficial combinado de 6,4 lts/100 km.

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En los TDI, el menor consumo lo ostentan los 2.0 TDI de 150 y 163 CV (ambos anuncian 4,9 lts/100 km en su promedio combinado), pero todos son sumamente sobrios, incluido el V6 3.0 de 272 CV que anuncia sólo 5,3 lts/100 km en su promedio oficial junto a unas prestaciones que superan claramente a las del 2.0 TFSI de 252 CV (5,5 segundos para cubrir el 0-100 km/h y 250 km/h de velocidad máxima autolimitada), lógico ya que su par máximo de 61,2 mkg supera en casi 25 mkg al del 2.0 TFSI, obligando a montar el cambio Tiptronic (el límite del S tronic viene a estar sobre los 50 mkg).

Contará con un nivel de acabado propio (a lo sumo dos) muy completo, bastante más que en el anterior A4 Allroad, con opciones como lectura de cuadro en el parabrisas (“head up display”), faros integrales de diodos (Matrix LED), el nuevo cuadro digital “Virtual Cockpit” que estrenó el Audi TT, control de crucero activo ACC (con función de asistencia en atascos por debajo de 65 km/h y asistente para el aparcamiento semiautomático), además del montaje de un gancho de remolque retráctil, que se extiende cuando se necesita y queda oculto cuando no, con solo pulsar un botón, y las llantas de aleación ligera de 19”, etc… Pero de serie vendrá ya con llantas de aleación de 17”, faros xenón Plus, conectividad ampliada con el sistema Audi Connect con servicios “on line” como asistencia en carretera, informes de situación a través del “smartphone” y aplicaciones para la reproducción de música “streaming”, entre otros.

En suma, un familiar muy campero que resuelve en un solo coche la necesidad de tener un turismo todo uso y todo camino, sin tener que llegar al SUV. Con su comercialización prevista para el próximo verano (desde 44.750 euros en su versión de acceso), de entrada llegarán las versiones 2.0 TDI de 163 y 190 CV, seguidas ya bien entrado el otoño por el 2.0 TDI de 150 CV y el 3.0 TDI de 218 CV, y finalmente (finales de 2016 o principios de 2017) por el 3.0 TDI de 272 CV y el 2.0 TFSI de 252 CV.

Versiones del modelo: 'A4'

Galeria de fotos

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