Los A3 y A3 Sportback (5 puertas) han sido renovados adoptando soluciones estéticas similares a las de los recientes A4 y A5. De ello ya dimos amplia información en la revista de junio. Pero ahora, una vez probados, tenemos más información que ofrecerles (incorporación de nuevas tecnologías en su equipamiento, y precios) y hablar de aquellas cosas que no se ven a simple vista. Por ejemplo, los bajos de la carrocería que están más carenados para mejorar la aerodinámica, que también se ha beneficiado en los cambios del frontal. También se ha reducido peso y se han recalculado en algunos casos los desarrollos de las cajas de cambio. Toda la gama recibe el indicador de marcha de cambio adecuada, y en las versiones Quattro, el sistema Haldex se ha optimizado para reducir fricciones mecánicas. Además, en todas las versiones se anuncian menores emisiones de CO2 y por lo tanto menores consumos.
En el habitáculo no hay cambios estructurales a nivel de capacidad pero si de diseño, con gran profusión de aluminio y creciendo el número de opciones. Audi anuncia un maletero récord en la categoría con 350 litros —1.080 con los asientos traseros abatidos—, cifras que en el Sportback suben a 370 y 1.100 litros respectivamente.
En la nueva gama del A3, su icono más importante es el S3, que ahora llega también a la versión Sportback de 5 puertas. Ambas versiones utilizan el motor 2.0 TFSI con 265 CV y un par máximo de 35,7 mkg entre 2.500 y 5.000 rpm. Se trata de una mecánica biárbol de 2 litros y 16 válvulas con inyección directa de gasolina y turbo de geometría variable e intercooler, que con su ajustado cambio manual de 6 marchas permite unas brillantes prestaciones.
Los dos igualan la velocidad máxima, que está autolimitada a 250 km/h, mientras que las aceleraciones de 0 a 100 km/h se establecen en 5,7 segundos para el 3 puertas y 5,8 segundos para el Sportback de 5. Los dos tienen la misma configuración técnica, con tracción Quattro, altura de la carrocería rebajada en 25 mm, llantas de 18 pulgadas con neumáticos 225/40 R 18 y tarado de amortiguación específico.
La imagen del S3 cuenta con las mismas modificaciones que el A3 convencional, aunque se diferencia por la parrilla del radiador, los paragolpes, el alerón trasero y los retrovisores en aluminio, que integran los intermitentes. También cambian los faros, y como este modelo equipa de serie los faros bixenón, lleva la llamada luz diurna de led´s en la parte superior de los mismos. Al ser los paragolpes más generosos aumenta la longitud en 2,5 cm, o sea 4,24 m para el 3 puertas y 4,29 para el Sportback de 5. El Sportback puede traer ahora barras en el techo y, en opción, un techo panorámico practicable.
Hay 9 motores, 6 de gasolina y 3 diesel, siendo estos tres últimos los que pudimos probar, primero con el 1.9 TDIe de 105 CV con cambio manual de 5 marchas, versión destinada a reducir al máximo el CO2, con las tres últimas marchas más largas de lo habitual, la parte inferior del coche carenada, neumáticos más estrechos y reducción de peso, todo ello para conseguir un CO2 de 119 gr/km para no pagar impuesto de matriculación. El resultado es un empuje inferior que los tradicionales 1.9 TDI en las tres ultimas marchas, lo que queda subsanado en parte por el buen par de 25,5 mkg, teniendo en cuenta que el coche pesa 1.280 kg. Al disponer de unos desarrollos tan largos, el motor (alimentado aún por bomba/ inyector) es bastante silencioso si no lo subimos de revoluciones en marchas cortas.
A continuación, probamos el A3 2.0 TDI (140 CV) con cambio manual de 6 marchas, en el que rápidamente se aprecia la poca rumorosidad del motor a cualquier régimen, al estar alimentado por common-rail. Aquí el empuje es muy brillante, no sólo por su potencia sino también por su par de 32,7 mkg a 2.000 rpm, todo ello unido a un cambio de marchas con unos desarrollos más cortos y cerrados, que buscan el máximo rendimiento, del orden de 50 km/h en 6ª a 1.000 rpm, que le permite superar ligeramente los 200 km/h, pero con un CO2 más elevado, del orden de 134 gr/km.
Por último y en un corto recorrido, utilizamos el 2.0 TDI de 170 CV con cambio automático STronic de 6 marchas, que no deja de ser el DSG de VW; con unos desarrollos perfectamente ajustados a la potencia y par del motor. En este caso la aceleración es fulgurante, de 0 a 100 km/h en sólo 8 segundos y las recuperaciones impresionantes, con la misma escasa rumorosidad anterior al utilizar también el sistema commonrail, alcanzando una velocidad máxima de 233 km/h. Como es lógico al tener una mayor potencia y par, el CO2 ya alcanza una cifra importante de 148 gr/km.
Se ofrecen 3 niveles de equipamiento: Attraction (que sustituye al Limited Edition), Ambition (deportivo) y Ambiente (lujo). El primero dispone de serie de 6 airbags, inserciones en nacar, ABS (5ª generación) + EBV+SAFE+EDS+ASR y ESP, llantas de acero de 6,5×16 pulgadas con neumáticos 205/55 R 16 (tapacubos integrado), rueda de repuesto de emergencia, llantas de acero de 7,5×17 pulgadas con neumáticos 225/45 R 17 (3.2 V6 Quattro), retrovisores exteriores regulables eléctricamente, asiento del conductor regulable en altura, asientos posteriores abatibles asimétricamente, dirección asistida variable Servotronic, volante de cuero regulable en altura y profundidad, climatizador Confort Plus, elevalunas eléctricos delanteros, cierre centralizado de puertas/maletero/depósito de combustible con mando a distancia, cinturones delanteros con tensores pirotécnicos, etc.
Ambition añade al equipamiento anterior nuevas llantas de aleación de 7,5×17 pulgadas con neumáticos 225/45 R 17, umbrales de las puertas y otras inserciones en aluminio, suspensión deportiva, asientos delanteros deportivos y el del acompañante también regulable en altura, volante deportivo multifunción de tres radios, sistema de información del conductor F.I.S. y apoyabrazos central delantero.
Por último, el nivel Ambiente vuelve a una suspensión convencional y añade inserciones en madera vavona, control automático de velocidad (Tempomat), retrovisor interior antideslumbrante automático, indicador de temperatura exterior, sensores de luces y lluvia, volante multifunción de cuatro radios y alarma antirrobo.
