Nuevas energías

A los cuatro años de su nacimiento, Audi ha renovado el pequeño A1 con una serie de retoques estéticos y una gama de seis motores, entre ellos dos tricilíndricos, además de mejorar su equipamiento y con más posibilidades de personalización. Llegará al mercado para finales de febrero desde 19.180 euros.

La gama menor de Audi, los benjamines A1 y A1 Sportback, se han revisado a fondo para ofrecer una imagen más deportiva y atractiva. Por fuera, destaca su línea de cintura más marcada, un capó más envolvente y la parrilla “singleframe” más ancha y plana. Los faros también cambian, con un nuevo diseño (en opción pueden ser Xenon Plus) y también cambian con un nuevo diseño los grupos ópticos traseros, manteniéndose los arcos del techo en color a contraste en el A1 (y también todo el techo en los A1 Sportback), con 4 colores nuevos de carrocería y 7 diseños de llantas (de 15” a 18” de diámetro). Sin apenas variación de dimensiones (ahora es 2 cm más largo, hasta los 3,97 m, debido a los nuevos paragolpes) su imagen resulta ahora algo más afilada y penetrante.

Dos tricilíndricos.- Sin embargo, lo más novedoso está en la gama de motores, que cuando esté completa ofrecerá cuatro propulsores de gasolina y dos diesel, cumpliendo todos la normativa de emisiones Euro 6, con un 10% menos de media en sus consumos. En el inicio de su comercialización, para febrero, habrá dos versiones del tetracilíndrico de gasolina 1.4 TFSI, con 125 y 150 CV respectivamente, contando este último con desconexión selectiva de cilindros.

Ambos nuevos motores sustituyen a las anteriores versiones de 122 y 140 CV. Con cambio manual de seis marchas o S tronic de doble embrague y siete, el 125 CV acelera de 0 a 100 km/h en 8,8 segundos con 204 km/h de velocidad punta, habiendo homologado un consumo de 4,9 a 5,1 l/100 km (112 a 118 grs/km de CO2). Por su parte, el 150 CV baja un segundo su aceleración en el 0-100 km/h y sube a 215 km/h su velocidad punta, mientras que rebaja su consumo oficial a 4,7 l/100 km (109 g/km de CO2).

Luego, para antes del verano, está prevista la llegada de dos nuevos motores de gasolina, con la novedad del 1.0 TFSI Ultra de 95 CV que reemplaza al 1.2 TFSI de 86 CV. Se trata del primer 3 cilindros de Audi en gasolina (999 cc), turbocomprimido y con culata de 12 válvulas, con inyección directa e “intercooler”, destacando por su ligereza (pesa sólo 88 kg) y bajo consumo (ha homologado 4,3 lts/100 km de consumo oficial y 99 grs/km de CO2).

En cuanto al segundo motor, se trata del 1.8 TFSI de 4 cilindros y 1.798 cc, un bloque bien conocido que sube ahora su potencia de 185 a 192 CV, con un par de 25,5 mkg (de 1.250 a 5.300 rpm) y alimentado por doble inyección (directa e indirecta), con la indirecta trabajando bajo carga parcial y la directa cuando se le solicita el máximo rendimiento. Monta de serie el cambio S tronic de 7 relaciones y anuncia ahora 234 km/h de velocidad máxima y 6,8 segundos en el 0-100 km/h, con un consumo combinado de 5,6 lts/100 km (129 g/km de CO2), teniendo también prevista su comercialización para principios del verano.

Pasando a los diesel, la novedad radica en el nuevo 1.4 TDI Ultra de 90 CV, un tres cilindros turbodiesel que anuncia 3,4 l/km de consumo combinado (sólo 89 g/km de CO2) y sustituye al anterior 1.6 TDI de 90 CV. Con 23,5 mkg de par, acelera de 0 a 100 km/h en 11,4 segundos y anuncia 182 km/h de velocidad máxima. Este tricilíndrico de 1.422 cc es ya bien conocido en el grupo VW, pero muy mejorado con la inyección  “common rail” a 2.000 bares y cárter de aluminio, bomba de aceite de doble flujo, doble circuito de refrigeración (para bloque y culata), árboles de levas sobre cojinetes de agujas, doble EGR, etc…

El segundo diesel disponible es el 1.6 TDI de 4 cilindros ya conocido, pero con las mismas mejoras introducidas en el 1.4 TDI Ultra, que suben su potencia de 105 a 116 CV y su par a 25,5 mkg, acelerando ahora de 0 a 100 km/h en 9,4 segundos y logrando los 200 km/h de velocidad punta, con un consumo de 3,5 a 3,7 l/100 km (92 a 97 g/km de CO2) según monte cambio manual o S tronic. Lástima que el manual sólo sea de 5 marchas en los dos diesel (por 6 en los gasolina, salvo el 1.0 TFSI), algo que Audi debería corregir para subrayar el carácter “premium” de la gama.

En cuanto a los más potentes Audi S1 y Audi S1 Sportback, su 2.0 TFSI rinde 231 CV de potencia y 37,7 mkg de par motor. Los dos modelos S aceleran de 0 a 100 km/h en 5,8 y 5,9 segundos respectivamente, y alcanzan una velocidad punta de 250 km/h.
La tracción integral permanente quattro traslada las fuerzas del motor a las cuatro ruedas, y ha sido configurada para proporcionar el máximo placer de conducción. El reglaje es decididamente dinámico, contando el tren delantero con una configuración McPherson más evolucionada, mientras que el sofisticado tren trasero de cuatro brazos ofrece un rendimiento más dinámico. Las llantas tienen 17 pulgadas de diagonal, y el sistema Audi drive select y los amortiguadores conmutables se equipan de serie.

En la carretera.- En el transcurso de  su presentación internacional tuvimos ocasión de conducir los A1 con los dos motores de 3 cilindros; muy conseguidos, se distinguen por su suavidad de funcionamiento y por su respuesta, costando creer que se trata de tricilíndricos. Tanto el diesel como el gasolina empujan con brío desde muy pocas vueltas, aunque el 1.0 TFSI tiene una respuesta más rápida tanto en aceleración como en recuperación.

El 1.4 TDI exige trabajar con la palanca de cambio al acometer algún repecho pronunciado aunque en carretera mantiene bien el ritmo. Destaca el trabajo realizado en insonorización, atenuándose mucho el típico sonido interior del tres cilindros, aunque a coche parado delata su condición diesel. A la agilidad de estos A1 contribuye también en gran manera su dirección, ahora totalmente eléctrica y de asistencia variable según la velocidad.

Completo equipamiento.- Los nuevos A1 y A1 Sportback llegan en dos niveles (Design y Sport) además de un primero básico (en el 1.4 TDI y 1.0 TFSI), con paquetes complementarios opcionales de acabado (Connectivity, MMI Navigation Plus, etc), incluyendo el Audi Drive Select que ahora permite la gestión de control del motor, cambio y dirección, la suspensión con amortiguación variable electrónica, o los sistemas multimedia de acceso a Internet bajo redes 4G y conexión mediante W-Fi.

En todo caso abundan las opciones, incluso en el nivel Design, como los faros bi-xenon Plus, el cambio automático de luces, climatizador dual, levas de cambio al volante (en los S tronic), etc. Así, el A1 1.4 TDI Ultra se anuncia desde 19.180 euros, con 2.330 euros más en nivel Design y otros 730 más con carrocería Sportback, un precio ciertamente atractivo para un utilitario polivalente urbano “premium”.