ALFA MITO 1.3 JTD

30 septiembre, 2009

Presentando como el primer polivalente de Alfa Romeo, un polivalente «casi premium» de 4,06 m de largo, 1,72 de ancho y 1,45 m de alto, no deja de ser un pariente del Fiat Grande Punto, cuya plataforma y motores comparte. En realidad, Alfa Romeo tiene ya experiencia en estos coches medio/pequeños de tracción delantera.

No en vano el Mito no es apenas más largo que un Alfa 145 y casi igual que el primer 147 (9 cm más), por no remontarnos al Alfasud. Sólo en carrocería de 3 puertas, está muy cerca del 147, que ahora sólo se ofrece en versión 5 puertas para marcar distancias (lo que permite colegir cierta canibalización inevitable entre ambos hasta que salga el 149 —que no se llamará así sino Milano—. Imagen «premium».— El Alfa Mito se apunta al segmento de los turismos urbanos «premium », y en especial a la estela del Mini. En carrocería berlina dos volúmenes de 3 puertas de estilo deportivo (puertas sin marco, ventanas posteriores en cuña, paragolpes con deflector, etc) posee un marcado frontal Alfa Romeo.

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La zaga está muy lograda, con sus grupos ópticos circulares (de diodos), portón corto y paragolpes con la zona baja en negro, como proyección de una supuesta base de efecto suelo, donde van además la luz antiniebla trasera y la de marcha atrás. El maletero, con 270 litros oficiales y algo más de 300 reales, resulta más que suficiente, en línea con el de los polivalentes grandes. Lástima que el acceso sea un tanto incómodo por culpa de un portón corto que deja un umbral de carga demasiado alto. Bajo su plano va la rueda de repuesto (de emergencia), con el equipo de gato y manivela encima, en un molde poliestireno. Señal de que hay sitio de sobra para llevar una rueda normal si así se desea… En resumen, el Mito es un coche atractivo que entra por los ojos, aunque menos preparado de lo que parece para el tráfico urbano, dada su ausencia de molduras protectoras y paragolpes muy bajos (ojo a las aceras).

Habitabilidad mejorable.— El puesto de conducción resulta agradable, más bien bajo, con dos relojes principales mixtos en blanco y negro y otros dos secundarios en el cuadro. La guantera es muy grande, pero su tapa pega con las rodillas del acompañante al abrirla. El volante tiene un excelente tacto, multifunción pero sin muchas teclas, y la consola sobresale lo justo, con un pequeño display sobre el mando central de audio, y abajo los mandos del aire acondicionado.

Luego, ante la palanca de cambio va el mando selector DNA, de serie en todos los Mito, por el que podemos elegir modo de tracción y algo más (sensibilidad de dirección, entrada del VDC (ESP), agarre del tren delantero —con la función Q2, ayuda electrónica que actúa como autoblocante—, etc).

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Todos los revestimientos son correctos, siendo elástico el de parte del salpicadero, al menos en este nivel Distinctive y la ergonomía es intuitiva, aunque mejorable. Como crítica, las grandes puertas imponen un incómodo anclaje de cinturones, no fáciles de graduar en altura, el cambio peca de alto (acortando la palanca se ganaría en precisión y rapidez) y la anchura resulta algo justa, con banquetas de asientos delanteros cortas y estrechas.

La estrechez de habitáculo se nota sobre todo atrás, donde con poco más de 1,32 m útiles y un poquito más (1,36) a nivel de codos resulta válido sólo para dos plazas, aunque se ofrezca en configuración de tres con sobreprecio (240 €). Al menos el espacio para piernas de las plazas traseras sí es bastante holgado, gracias a los 2,51 m de batalla.

Pero dada la forma casi triangular de las ventanillas traseras, su alta cintura en cuña y lo bajo de la banqueta posterior, sus ocupantes van casi ocultos, hundidos y con poca visibilidad exterior.

A menudo suele ser el precio de un diseño atractivo… Un diesel justo.— Hemos elegido la versión 1.3 JTDM 90 CV como versión diesel económica y a la vez dotada de cierto carácter deportivo. Desde luego, a un Alfa como éste le pega más en diesel el nuevo 1.6 JTDM de 120 CV, pero si buscamos un coche esencialmente urbanita resulta más lógico el motor 1.3 que el 1.6, al menos sobre el papel… Con el mismo cambio de 6 marchas de sus hermanos y el «minidiesel » de Fiat (el 4 cilindros de 1.248 cc) potenciado a 90 CV debería hacer un buen papel. Y no desmerece, pero claro entre el peso (casi la tonelada y cuarto), los neumáticos «gordos» (215/45 R17) de llanta 17 y los largos desarrollos escogidos (más de 50 km/h por mil rpm en 6ª) este Mito 1.3 JTDM no puede hacer milagros.

De arquitectura biárbol, 4 válvulas por cilindro, turbocompresor de geometría variable e inyectores multiboca, hoy por hoy es el 4 cilindros turbodiesel más pequeño del mercado (1.248 cc). Mediante una reprogramación de su electrónica y un redimensionamiento del «intercooler» (más grande) su potencia sube aquí de 75 a 90 CV, pero su par crece mucho menos (de 19,4 a 20,4 mkg, siempre a 1.750 rpm, régimen sobre el que tenemos nuestras dudas ya que la unidad probada mostraba el par máximo como mínimo a 2.600/2.800 rpm; por debajo de 2.000 rpm se hundía estrepitosamente).

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Tacto de gasolina… y desarrollos largos.— En la práctica esto significa un tacto de motor de gasolina. Si pretendemos conducirlo como un turbodiesel habitual, se calará con frecuencia, sobre todo con el aire acondicionado puesto (que le roba mucha fuerza). En conducción normal hay que llevarlo de 2.500 a 3.500 rpm, y en conducción rápida, entre 3.500 y 4.500, régimen máximo oficial del cuentavueltas que en la práctica llega a 5.300/5.400, cuando entra el corte de inyección. Vamos, como un motor de gasolina.

Lástima que al final se hayan impuesto unos desarrollos exageradamente largos a fin de homologar una emisión de CO2 (119 gr/km) por debajo del límite de 120 gr/km que exime del impuesto de matriculación. Desarrollos que, con los neumáticos de la unidad probada (215/45 ZR17 Pirelli P Zero Nero) se van por las nubes, además de frenar aún más al coche.

Con un desarrollo en 6ª de 51 km/h por 1.000 rpm, va igual de largo que el Mito 1.6 JTDM de 120 CV (en realidad sólo cambia la 2ª), pero con más de 12 mkg de diferencia… Prestaciones justas, consumos mejorables.— El resultado son unas prestaciones un poco decepcionantes para el tacto tan deportivo que en todo lo demás tiene este Mito. Y eso que en sí no son malas: el coche anuncia 178 km/h de velocidad máxima oficial y 11,8 segundos de 0 a 100 km/h, prácticamente los mismos registros que el Fiat Grande Punto con este mismo motor.

Pero en la realidad queda lejos de alcanzarlos, salvo la velocidad punta donde, en terreno favorable y con mucho lanzamiento puede llegar a ver los 180 km/h en 5ª (en llano en 6ª no pasa de 166, a poco más de 3.200 rpm. Eso sí, cuesta abajo pueden verse las 3.800, o sea 194 km/h… Es realmente una marcha de descanso.). Pero los 0-100 km/h los cubre en 12,2 segundos y el km desde parado en 36, cifras modestas para la imagen deportiva del modelo. Quizá con los neumáticos normales (195/55 R16) mejore un poco.

A cambio como consuelo podríamos esperar un consumo muy bajo. Pero tampoco es el caso: la necesidad de pisar más de la cuenta y sobre todo, de hacer girar rápido al motor se deja sentir a la hora de repostar. Oficialmente, este Mito 1.3 JTDM 90 CV gasta 4,5 litros de gas-oil cada 100 km en el promedio combinado, con un mínimo de 3,9 en el interurbano y un máximo de 5,9 en el urbano. En la práctica no ha bajado de 5 lts en nuestro crucero turístico a 90/100 km/h, sube a 5,9 a 120/130 (con una 6ª ya algo más utilizable) para pasar a 6,8 en el crucero rápido a 140/150 (ya ilegal, claro). Mediciones todas sin usar el aire acondicionado. En ciudad, no ha bajado de 6,6 (sin aire), llegando a 7 con el aire puesto.

Comportamiento: puro Alfa.— Este Alfa Mito hace honor a los genes de la marca, con o sin «ADN». En marcha, lo primero que llama la atención es la rapidez y precisión de la dirección. Incluso peca de demasiado rápida si pensamos en el tamaño y batalla del coche, algo muy útil en conducción deportiva pero que llega a cansar un poco en conducción normal. Menos mal que la asistencia no es excesiva… A cambio, con dos golpes de volante se coloca en curva y las ayudas electrónicas se encargan de contrarrestar los efectos perniciosos de su rapidez.

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Porque todos los Mito para España vienen con 7 airbags (delanteros, laterales y de cortina para la cabeza, y además el de rodillas del conductor) y con ESP (VDC para el grupo Fiat, mejorado con el control de tracción MSR, el de frenada en curva CBC, y con la dirección DST, que se anticipa a las maniobras correctoras, sugiriendo el contraviraje en caso necesario.

Así las cosas, y con sus anchos zapatos de 215/45, el Mito se tiene de maravilla, con una velocidad de paso en curva increíble (no sólo en Dynamic, también en Normal) y un agarre en seco impresionante, donde es fácil levantar «patita» (quedarse en 3 ruedas) en pleno apoyo. El muelle de refuerzo a la extensión de los amortiguadores actúa como si de una suspensión roscada se tratase, y el control de tracción y el efecto autoblocante permiten una motricidad excepcional en curva cerrada.

Con vías bastante anchas (1,48 m) para su tamaño y la misma batalla del Grande Punto (2,51 m), su generoso tren rodante de serie con llantas de 6,5 x 16” calzadas con neumáticos de 195/55 R16 ya le permite una adherencia más que sobrada, que el opcional de 17” refuerza todavía más en seco (sobre todo con las Pirelli P Zero, que se agarran como si fueran esparadrapo).

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Como contrapartida, la suspensión peca de algo dura, incluso en posición Normal. Mientras rodemos sobre buen piso no lo notaremos, al contrario, disfrutaremos de su mínimo balanceo. Pero sobre piso bacheado, los rebotes se hacen patentes, y aunque afectan poco a la trayectoria (gracias al VDC, CBC, DST, etc) si agitan a los pasajeros y resultan incómodos.

En realidad, sobran las llantas de 17 pulgadas y sobre todo, los neumáticos de 215/45. Con los 195/55 en llanta 16 gana mucho en confort y apenas pierde en agarre en seco (menos de lo que gana sobre mojado). Eso sí, los neumáticos «gordos » autorizan unas deceleraciones sensacionales. Con frenos de disco a las 4 ruedas, de 281 mm de diámetro en los delanteros ventilados y de 251 mm en los traseros macizos, para un peso total de poco más de 1.200 kg, se consiguen unas frenadas terroríficas (la casa habla de 34 m sólo para detenerse a 100 km/h, y en nuestras pruebas la peor de 6 frenadas seguidas a fondo apenas si superó los 40 metros). Con buen tacto al pedal, y buena resistencia al trato duro, sobrepasan con creces el nivel de exigencia para los 90 CV. Es curioso que, por tacto de dirección, cambio y frenos, este «urbanita » resulta muy poco urbano.

Y si los coches tuvieran sexo, diríamos que el Mito es desde luego un coche masculino, incluso «machista». Precio/equipamiento: relación competitiva.— Este Alfa Romeo Mito 1.3 JTDM 90 CV Distinctive tiene un precio oficial recomendado de 17.700 (descuentos y rebajas incluidos), aunque siempre se puede arañar algo más entre el plan 2000E o alguna otra promoción.

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El precio de la unidad probada, sin embargo superaba en más de 4.000 euros esta cifra (exactamente valía 21.911), señal de que hay demasiadas opciones de pago para el que se supone máximo nivel de la gama. Conviene tenerlo en cuenta, porque a nuestro juicio opciones como el Pack Sport (con sus ruedas gordas) y el equipo hi-fi Bose (e incluso la variante de 8 altavoces y doble antena del radio CD normal con MP3) son perfectamente prescindibles. Lo que cuenta es que de serie trae —como todos sus hermanos— el ESP/VDC junto a los 7 airbags, a lo que se suma el Alfa DNA (con VDC, ABS+EBD, Hill Holder, ASR, BAS, CBC, DST, Q2…), la radio CD con lector MP3, ordenador de a bordo, termómetro exterior, corrector de altura de faros, elevalunas y retrovisores eléctricos, reglaje de altura y lumbar en asiento del conductor, apoyacabezas con protección cervical, cierre centralizado con llave electrónica y telemando, «kit» fumador, rueda de repuesto de emergencia, bolsas en respaldos y hasta un «kit alcohotest».

El nivel Progression añade el aire acondicionado (manual) y la salida cromada específica del escape, y el Distinctive añade sobre el Progression las llantas de aleación (16”), los faros antiniebla, volante multifunción (con mandos de audio) forrado en piel, como el pomo del cambio, parasol con espejo de cortesía, etc. Hay también un «pack» para este nivel, el Premium, que incluye los faros de xenon, sensores de aparcamiento y el climatizador y luego el ya citado «pack» Sport que añade las llantas de 17” con neumáticos de 215/45 R17, taloneras, pedales sport, deflector de techo etc… En cualquier caso, bienvenido sea este nuevo «mito» para una marca de por sí mitómana, en la mejor tradición «alfista». Pero si buscan un Alfa diesel pequeño y vivaz, piensen en el Mito 1.6 JTDM de 120 CV. Total, son sólo 1.200 euros más en este mismo nivel (y casi lo mismo, 17.950 en el Progression, con la única concesión básica de renunciar al climatizador.

Versiones del modelo: 'Mito'

Alfa Romeo
Alfa Romeo

Tno. 91 885 37 00
Garantía: 2 años sin límit