La marca de Stuttgart tiene claro que para reducir la elevada media de consumos y emisiones de su gama conforme a los criterios acordados con la UE sólo puede conseguirlo mediante modelos híbridos, que reduzcan sensiblemente unos promedios que hoy por hoy no bajan de los 270 grs/km de CO2. Para ello ya tiene a punto una versión híbrida del Cayenne, y más adelante lanzará un 911 GT3R para competición. Pero lo más “plus” de su oferta híbrida se resume en este 918 Spyder, un “roadster” biplaza, que reúne algunos guiños “retro” en su estilo junto a una explosiva combinación motriz: un motor V8 evolución del 3.4 que ya montó el Spyder RS, subido ahora a más de 500 CV (a 9.200 rpm) en un rendimiento de auténtica competición, unido a tres motores eléctricos (dos delanteros y uno central trasero, acoplado al V8 a través del cambio PDK robotizado de doble embrague y 7 relaciones) que suman un total de 160 KW (218 CV). Y aunque la potencia total conjunta no se corresponda con la suma de ambas, hay más de 600 CV reales para mover este superdeportivo de sólo tonelada y media de peso.
Porsche ha trabajado mucho en las baterías de ion-litio, refrigeradas por líquido, para lograr una elevada transferencia (sobre los 40 KW/h) que permita altas prestaciones en modo eléctrico. Situadas en el centro del coche, tras los asientos y por delante del motor V8 (que va en posición central longitudinal), disponen de una elevada autonomía, que le permite rodar hasta 25 km sin encender su poderoso V8. Su carácter “plug-in” permite recargarlas en parado en el garaje desde un enchufe doméstico, además de que lo sean también en marcha a través del motor térmico si están agotadas. Así en desplazamientos cortos urbanos se puede ir siempre en eléctrico.
No hay datos oficiales de prestaciones (sólo de consumos), aunque extraoficialmente se habla de más de 330 km/h y unos 4,3 segundos en el 0-100 km/h. Pero lo que a Porsche le interesa destacar es que ha logrado homologar un consumo medio combinado de 3 litros de gasolina cada 100 km, con sólo 70 grs/km de CO2.
En cuanto a lo demás, destaca la carrocería en fibra de carbono reforzada, las impresionantes llantas de 22”, el carenado de los apoyacabezas… y su volante multifunción de tres radios, con un cuadro clásico Porsche de tres relojes, con el cuentavueltas en el centro, el velocímetro a la izquierda y un reloj sólo para el esquema de reparto y transferencias de tracción.
La tracción es a las 4 ruedas, aunque el 70% en modo conjunto recae sobre el eje trasero (pero en eléctrico es un 50/50). No es probable que veamos este 918 Spyder híbrido en la calle antes de dos años, y para entonces puede que no sea más que una evolución en las gamas Cayman ó Boxster. Pero Porsche se guarda el cartucho en la recámara, por si realmente las limitaciones al consumo lo aconsejan.
