Citroën C4 Restyling

Con nueva cara para la primavera 2015

Lanzada en 2010 , la segunda generación del Citroën C4 se moderniza con una nueva identidad más luminosa, tecnologías útiles y motores de última generación. De cara a 2015, refuerza su carácter de berlina compacta y agradablede conducir, con un diseño elegante, un confort global y altas prestaciones. Puntos clave que demuestran la capacidad de Citroën para poner su creatividad y tecnología al servicio del bienestar.

Sin cambios de medidas (se repiten los 4,33 m de largo por 1,79 de ancho y 1,49 de alto) y sobre la conocida plataforma de 2,61 m de batalla, tampoco hay excesivos cambios estéticos, aunque si se modifica un poco el frontal  y faros (la “firma lumínica” que dice Citroën), ahora de doble óptica pero sin llegar a sus disposición en dos pisos, al estilo del C4 Picasso. Hay nuevas luces diurnas por diodos, nuevos pilotos traseros de efecto 3D (con la luz blanca de marcha atrás por debajo), nuevas llantas de aleación (Miami, de 17”) que pueden llegar a ser de hasta 18”, y nueva carta de colores de carrocería, con dos nuevos tonos grises (Galet y Platinum) sobre un total de nueve). Hay también nuevos perfiles cromados en los paragolpes y marcos de ventanillas.

Nuevo interior.- El interior del Citroën C4 destaca por su elegancia y comodidad. Incorpora materiales del mejor nivel dentro del segmento, como la piel «slush» (con un tratamiento especial para que sea muy suave al tacto) del salpicadero, el tejido de punto del techo y detalles cromados en los mandos del volante, los aireadores y la palanca de cambios. Estrena tecnologías útiles para una mayor facilidad de uso, como el sistema de acceso y arranque manos libres y la nueva pantalla táctil de 7’’, que agrupa todas las funciones multimedia y de navegación, además de sistemas de asistencia que simplifican la conducción, como la ayuda a la salida en pendiente (hill assist), el control de tracción inteligente y el sistema de vigilancia del ángulo muerto.

El sistema de audio destaca por sus prestaciones, gracias a la tecnología de la espacialización del sonido y al sistema HiFi DENON, con amplificador digital, altavoces traseros de gran rango y un subwoofer. La guinda la ponen equipamientos pensados para garantizar un confort óptimo, tanto para el conductor como para los pasajeros: un puesto de conducción en el que todos los mandos están al alcance de la mano, una toma de 230 V, un enchufe de 12 V y una linterna extraíble, situada en el maletero.

Asimismo, se refuerza la conectividad con Citroën Connect Box, que incluye llamada de urgencia y asistencia localizadas, una guía de mantenimiento virtual y un módulo de conducción ecológica accesible a través de Internet. El Citroën C4 ofrece además una amplia habitabilidad, gracias a una distancia entre ejes de 2,61 m, una banqueta trasera fraccionable por mitades asimétricas (60/40) y un volumen de maletero de 408 litros, toda una referencia en su categoría.

Optimo compromiso confort estabilidad.- El confort sigue siendo excepcional, gracias a un comportamiento en carretera que filtra las irregularidades del asfalto sin renunciar al agrado de conducción, un tratamiento acústico de referencia, asientos confortables, con función masaje en el del conductor, y un techo acristalado panorámico con mando eléctrico. Se ha trabajado en la absorción de ruidos lo más cerca posible de las fuentes de emisión: así, el parabrisas integra una película de amortiguación acústica, se ha añadido material absorbente en el compartimento motor y se ha adoptado un nuevo concepto de estanqueidad, que incluye una barrera periférica sobre la carrocería, una barrera sobre las puertas y una barrera exterior.

Su tren delantero es de tipo pseudo-McPherson, mientras que el trasero es de traviesa deformable y la dirección es electro-hidráulica. Estos elementos mecánicos ampliamente probados, permiten responder a las expectativas de confort y ofrecer cualidades dinámicas de alto nivel. El nuevo Citroën C4 tiene un comportamiento en carretera equilibrado, reforzado por tecnologías de ayuda a la conducción como el repartidor electrónico de frenada, la ayuda al frenado de urgencia y el control de tracción inteligente, asociado al ESP.

Tecnologías para una conducción fácil y segura.- En la nueva gama Citroën C4 pueden encontrarse tecnologías inteligentes, que redundan en un mayor confort y seguridad, como el acceso y el arranque manos libres, que permite entrar en el vehículo y ponerlo en marcha sin necesidad de sacar la llave electrónica del bolsillo, el control de tracción inteligente, un sistema que asegura un mayor agarre en firmes con baja adherencia (nieve, hielo, barro…). Esta función detecta estas situaciones, que pueden complicar los arranques y la circulación del vehículo. En estas situaciones, sustituye a la función antipatinaje ASR, para transferir la fuerza motriz a la rueda que tenga mayor contacto con el suelo, para optimizar así la motricidad y que el vehículo siga su trayectoria.

También está presente la ayuda a la salida en pendiente (hill assist), un freno de estacionamiento eléctrico. Esta función mantiene el vehículo frenado durante 2 segundos de forma automática, de forma que permite reiniciar la marcha con absoluta tranquilidad sobre pendientes con un desnivel superior al 3%.

La iluminación estática de intersección aporta un haz luminoso suplementario en el interior de la curva que aumenta la visibilidad y la seguridad en las curvas y en los cruces. Pueden activarse de dos maneras: al pulsar el intermitente o cuando el ángulo de giro del volante alcanza los 60º. De este modo, el faro antiniebla correspondiente puede iluminar hasta 75º el ángulo derecho o izquierdo del vehículo.

En cuanto a la alerta de cambio involuntario de carril es una de las soluciones destinadas a combatir las distracciones al volante, responsables de una parte importante de los accidentes en carretera, sobre todo en vías rápidas. Este sistema «lee», mediante unos sensores de infrarrojos implantados en el paragolpes delantero, las líneas continuas o discontinuas pintadas sobre el asfalto para advertir al conductor si el vehículo se desvía su trayectoria. El sistema, que puede desconectarse, se activa a partir de 80 Km/h. Si el intermitente no está activado y se detecta un abandono del carril, el conductor es alertado por una vibración en el lado derecho o izquierdo de la banqueta de su asiento, dependiendo de la dirección del desvío del vehículo.

Por último, el sistema de control del ángulo muerto por medio de ultrasonidos, informa al conductor de la presencia de un vehículo en los ángulos muertos gracias a un diodo naranja en el ángulo del retrovisor. Para su funcionamiento emplea 4 sensores colocados en los paragolpes delantero y trasero. El sistema está activo entre 12 y 140 km/h y controla la zona delimitada por delante de cada retrovisor exterior y se extiende hasta alrededor de 5 m por detrás del paragolpes trasero y 3,5 m por cada costado del vehículo.

Motores de última generación.- Lo más relevante de este nuevo C4 edición 2015 está en su nueva oferta motriz, con los tricilíndricos PureTech THP en gasolina y los nuevos Blue HDI diesel.  Los primeros montan el conocido bloque 1.2 de tres cilindros (1.199 cc) pero ahora con inyección directa de gasolina (a 200 bares) y turbocompresor, como en el 1.6 THP, con lo que ganan sustancialmente en potencia y par (de 82 pasan a 110 y 130 CV, con casi 21 mkg el primero y 23,5 mkg el segundo desde sólo 1.750 rpm) al tiempo que anuncian hasta un 25% menos de consumo. Declinados en dos versiones (PureTech 110 y PureTech 130) el primero monta cambio manual de 5 velocidades y no trae función “stop & start”, mientras que la versión de 130 CV (Pure Tech 130), ya conocida, monta ahora de serie tanto el “stop & start” como el interesante cambio robotizado EAT6 de Aisin, con 6 velocidades (antes ya tenía 6, pero manual). Este cambio es ahora un 40% más rápido que antes y cuenta con función Quick Shift, con lo que logra anunciar un consumo oficial combinado en este motor de 4,8 lts/100 km (110 grs/km de CO2), sólo una décima más de litro que el PureTech 110. Estos motores han sido robustecidos a fondo en sus partes móviles para soportar las nuevas presiones, con la culata de aluminio ahora reforzada con cobre, y las camisas de acero embutidas en el bloque de aleación ligera también revestidas de aluminio para facilitar la disipación del calor. Montan cigüeñal de acero forjado, bielas de acero de alta resistencia y válvulas de escape huecas rellenas de sodio, para facilitar su refrigeración, y su engrase está asegurado por una bomba de aceite de caudal variable.

En cuanto a los diesel, a los ya conocidos se añaden ahora los Blue HDI, siempre sobre el bloque 1.6 de 4 cilindros y 1.560 cc y ofrecidos en dos versiones, el BlueHDI 100 y el BlueHDI 120, con 99 y 120 CV respectivamente. El primero se ofrece con y sin “stop & start” de serie (BlueHDI 100 y BlueHDI 100 S&S) pero en ambos con cambio manual de 5 marchas. Da 99 CV a 3.750 rpm (9 más que el anterior 1.6 HDI) y más par (casi 26 mkg) a menos vueltas (1.750 rpm), con un consumo oficial combinado de 3,3 lts/100 km (86 grs/km de CO2) en la versión 100 S&S (o sea con “start &stop”). El BlueHDI 120 da 120 CV a 3.500 rpm y nada menos que 30,6 mkg de par (también a 1.750 rpm), anunciando un consumo combinado de 3,6 lts/100 km (93 grs/km de CO2). Pero sobre todo, su mayor ventaja es montar de serie el cambio manual de 6 relaciones.

También ofrece un mayor agrado de conducción, gracias a la utilización de un convertidor de par más compacto y a una filtración mejorada, que permiten rebajar el régimen de funcionamiento del motor. El aumento de la relación de desmultiplicación mantiene las prestaciones en los momentos iniciales de la marcha y logra una disminución del régimen del motor a alta velocidad.

La reducción del consumo es otro de los avances introducidos. Es fruto de la disminución de las fricciones internas del cambio automático, por la optimización de los discos de embrague, el pilotado del flujo de la bomba de aceite en función de la carga del motor y la reducción de tamaño de la bomba de aceite gracias a un nuevo diseño del distribuidor hidráulico).

Asociado a la tecnología Stop&Start, gracias a la integración de una bomba eléctrica interna, el motor PureTech 130 S&S EAT6 obtiene un consumo mixto de sólo 4,8 l/100 km y rebaja en 49 g/km las emisiones de CO₂ en comparación con el motor VTi 120 AUT al que sustituye, logrando un registro de 110 g/km de CO₂, utilizando neumáticos de Ultra Baja Resistencia a la Rodadura.

Citroën ofrece, desde finales de 2013, una nueva generación de motores diésel llamada BlueHDi. Gracias a la disminución drástica del límite de emisiones de los óxidos de Nitrógeno (NO_x) y la reducción de las emisiones de CO₂ (hasta un 4%) permite a la marca anticiparse a las futuras reglamentaciones Euro 6. La nueva gama Citroën C4 equipa los motores diésel BlueHDi 100, BlueHDi 100 S&S y BlueHDi 120 S&S 6V Con ellas se consigue asociar prestaciones de alto nivel con consumos y emisiones de CO₂ especialmente bajos, gracias a la innovadora arquitectura de su línea de escape.

Las mecánicas BlueHDi 100, BlueHDi 100 S&S y BlueHDi 120 S&S 6V, con una cilindrada de 1.560 cm3, desarrollan respectivamente potencias máximas de 100 CV a 3.750 rpm y de 120 CV a 3.500 rpm. La cifra de par máximo se logra a 1.750 rpm, en progresión frente a la generación anterior, y aumenta a 254 Nm en el motor BlueHDi 100 y a 300 Nm en el BlueHDi 120 S&S 6V. Así, la motorización BlueHDi 100 S&S de la nueva gama Citroën C4 muestra, en ciclo mixto y en su versión más eficiente, un consumo de 3,3 l/100 km, con neumáticos de Ultra Baja Resistencia a la Rodadura, y unas emisiones de CO₂ de 86 g/km. En cuanto al BlueHDi 120 S&S 6V, tiene un consumo mixto de 3,6 l/100 km y emisiones de CO₂ de 93 g/km con neumáticos de Ultra Baja Resistencia a la Rodadura.

El aspecto innovador y único de las mecánicas BlueHDi reside en una estructuración precisa de tecnologías: el catalizador SCR situado antes que el filtro de partículas aditivado, que es el único sistema de tratamiento capaz de reducir hasta un 90% de las emisiones de NOx y disminuir hasta un 4% las emisiones de CO₂. El Adblue® se almacena en un depósito de 17 l, implantado en la parte trasera del vehículo. Este volumen permite una autonomía de 20.000 Km. El depósito se rellena a través de una boca situada en el maletero.

La nueva gama del Citroën C4 llegará a nuestro país a principios de 2015.