PEPE VALENCIANO
- Mercedes sigue arrasando a sus rivales.
- Massa, 3º en su casa.
- Alonso, 8º, desesperado con Ferrari.
“Ay, ay, ay, ay, ay,….¿Cómo es posible que empiece la calificación con la batería descargada?. Ok, ok, no hay problema. Yo pagaré el tráfico, recargaré la batería y luego empezaré la vuelta”. Este fue el monumental cabreo de Fernando Alonso al empezar la Q1. Tras un fin de semana en el que falló casi todo, esta fue la guinda que colmó la paciencia del bicampeón del Mundo y piloto de Ferrari. Y es que ya el viernes se quemó el coche y fue el propio piloto español quien tuvo que apagar el fuego, otro más este año, sólo que esta vez fueron llamas de verdad. Tan sólo en China y Hungría el F14T de Alonso ha funcionado. El resto de grandes premios ha sido un desastre. Esta vez, en otro alarde de magia Alonso colocó su coche el 8º, ganando por decimosexta vez esta temporada a su compañero de equipo que fue incapaz de superar al coche de Alonso mermado de potencia todo el fin de semana. En fin, son los últimos problemas del Ferrari de Alonso antes de que el piloto asturiano diga adiós a este capítulo de su vida deportiva que tantos sinsabores le ha dejado este año, aunque bien es cierto que en cinco años ha sido tres veces subcampeón del mundo.
Nico Rosberg consiguió su décima pole de este año, segunda consecutiva tras EEUU, usando para ello el neumático más rápido a una vuelta, o sea el P Zero Amarillo, siendo la vuelta más rápida lograda nunca antes en los últimos 41 años de histoira en Interlagos, batiendo el récord anterior en manos de Rubbens Barrichello de 1:10:646. Y con esta nueva pole, Mercedes está a una de igualar el récord de Red Bull de 18 poles en un solo año. Si Rosberg ha aprendido la lección de Austin, quizá consiga ganar y recortar a Hamilton unos valiosos puntos. Aún así, cabe recordar que a Lewis sólo le basta ser segundo en las dos carreras que faltan para proclamarse Campeón del Mundo por segunda vez en su vida, igualando a Fernando Alonso, sin duda el espejo en el que se mira su ex compañero de McLaren en 2007. Rosberg ha mandado todo el fin de semana, y ha sido el más rápido tanto en los libres como en clasificación. Pero la lucha ha sido encarnizada, colocándose del tercero al 9º en pocas décimas. Rosberg lleva cuatro victorias saliendo por delante nueve veces. Hamilton en cambio, logró diez victorias saliendo siete veces por delante de todos. Una diferencia importante con su compañero a quien probablemente batirá finalmente en la corona mundial. Para ello tiene Rosberg que ganar y esperar a que en Abu Dhabi suceda algo anormal a Hamilton, porque lo normal sería que Lewis acabase primero o segundo, suficiente para llevarse el título. Obvia decir que Lewis Hamilton fue segudo.
Precisamente tercero acabó Felipe Massa, quien se crece en su casa donde ya consiguió dos poles en el pasado incluso la victoria en 2008 en un Mundial que se le escapó en la última curva ante la “torcida” y que se llevó precisamente Lewis Hamilton. Tras Massa, saldrá Valtteri Bottas en 4º lugar.
Con una buena cantidad de agarre y una elevada evolución de la pista con el asfalto recién echado en Brasil, los tiempos empezaron a caer rápidamente, y el récord de la pole position ya fue batido en la Q1. Todos los pilotos utilizaron el compuesto más blando para intentar pasar a la Q2, con los pilotos de Williams que fueron los últimos en cambiar el medio por el blando. Por término medio, la diferencia entre los dos compuestos se mantuvo entre los 0.8 y 1.0 segundos, según el coche.
A pesar de las previsiones generalizadas de lluvia, y una tormenta durante la noche, la calificación se disputó sobre seco, empezando con 27 grados centígrados ambientales y 39 grados de temperatura de la pista. Sin embargo, se siguen esperando chubascos para la carrera de mañana, cosa que sin duda complicará la estrategia, especialmente porque la probabilidad histórica de que salga el coche de seguridad ya es del 60%.
Los McLaren volvieron a mostrarse competitivos en esta última fase del campeonato. Mensaje para Alonso. Button fue 5º mientras que Vettel logró la sexta plaza, ganando esta vez a Ricciardo que con errores se quedó 9º. El otro McLaren fue 8º. Así que apuntan a superar a Ferrari en la lucha por la cuarta plaza del Mundial de Constructores,…. y con mucho dinero en juego.
¿Y Kimi Raikkonen?, de nuevo detrás de Alonso, de nuevo cuesta abajo, acabó 10º. Su compañero le ganó de nuevo la partida a pesar de los múltiples problemas del coche. Alonso dijo esto al finalizar: “Hemos empezado el día con problemas, porque la batería no acababa la vuelta, se descargaba muy rápidamente en las rectas. Los solucionaron a tiempo, igual perdimos algunas centésimas con un problema que tuvimos los dos coches. Pero luego en la calificación fue mejor, sólo que en una décima pasas de estar quinto a décimo, estamos octavos pero la crono ha sido buena, según lo esperado”. Sobre la carrera, pocas esperanzas: “La carrera parece que ser va a ser en seco, la máxima posibilidad de lluvia era para hoy y no ha caído ni una gota. Así que se supone que no lloverá mañana y mejor así, o que llueva poco, para no tener banderas rojas ni nada parecido. Y no podemos esperar mucho, como en Austin, salir a correr y a ver lo que pasa. Si acabamos séptimos, el once o cuartos tampoco es que cambie mucho la cosa, por tanto sólo podemos intentar hacerlo lo mejor posible”. Y sobre los problemas de Ferrari, Alonso no ocultó su malestar: “Había muchas cosas que no estaban en su sitio, la verdad es que no estábamos listos para salir a la Q1. Empezamos la vuelta de calentamiento sin batería, tuve que recargarla en esa salida de boxes; después no sabía quién estaba en vuelta y quién no, así que Maldonado y yo llegamos a la curva 1 luchando cuando abrimos la vuelta; luego tuvimos que poner dos juegos de neumáticos blandos y tampoco entendí muy bien por qué lo hacíamos. Pero bueno, al final hemos llegado a la Q3 en buenas condiciones, con un neumático blando nuevo por utilizar y la vuelta ha sido aceptable. Octavo es, más o menos, donde hemos estado todo el fin de semana, así que ninguna sorpresa”.
La estrategia de carrera.
Para la carrera, según las previsiones de Pirelli, normalmente, una estrategia a tres paradas sería la más rápida, pero con un circuito corto de solo 4,309 kilómetros, el tráfico será un problema y esto afectará la elección de tácticas de cada equipo. Hoy ya se hicieron patentes distintas estrategias, con Daniil Kvyat (Toro Rosso) que optó por no rodar en la Q2 y ahorrar neumáticos, ya que una penalización hace que tenga que partir desde la cola igualmente. Los pilotos de Ferrari fueron los únicos que hicieron un solo intento en la Q3, ahorrando también un juego de neumáticos. Como ya sucediera la semana pasada en Estados Unidos, solo cuatro coches quedaron eliminados en la Q1 y cuatro más en la Q2. Para el fabricante italiano y único proveedor de neumáticos, en teoría, una estrategia a tres paradas es la más rápida para las 71 vueltas de carrera en Interlagos; el circuito con la segunda vuelta más corta del año después de Mónaco. Sin embargo, esto significa que el tráfico es un auténtico problema, de modo que esta estrategia es un riesgo para los que no sean los coches más rápidos. La estrategia teórica más rápida es: un corto relevo con los blandos antes de cambiar al medio; medio otra vez en la vuelta 21 y un último relevo con el medio a partir de la vuelta 46. Una estrategia a dos paradas es casi tan rápida y conlleva un riesgo mucho menor de verse entorpecido: empezar con el blando, cambiar al medio en la vuelta 13, y otra vez al medio en la vuelta 42. Quienes opten por empezar con el medio tienen otra opción a dos paradas: cambiar de nuevo al medio en la vuelta 29 e intentar recuperar el tiempo al final de la carrera cambiando al blando en la vuelta 58. Seguramente la mayoría de equipos empezará con la idea de ir a dos paradas, pero manteniendo la flexibilidad de pasar a tres si es necesario. Si llueve, como parece muy probable, entonces toda la estrategia cambia completamente.
Parrilla de salida:
- Nico Rosberg (Ale/Mercedes) 1:10.023
- Lewis Hamilton (GBr/Mercedes) 1:10.056
- Felipe Massa (Bra/Williams) 1:10.247
- . Valtteri Bottas (Fin/Williams) 1:10.305
- Jenson Button (GBr/McLaren) 1:10.930
- Sebastian Vettel (Ale/Red Bull) 1:10.938
- Kevin Magnussen (Din/McLaren) 1:10.969
- Fernando Alonso (Ferrari) 1:10.977
- Daniel Ricciardo (Aus/Red Bull) 1:11.075
- Kimi Raikkonen (Fin/Ferrari) 1:11.099
- Esteban Gutiérrez (Mex/Sauber ) 1:11.591
- Nico Huelkenberg (Ale/Force India) 1:11.976
- Adrian Sutil (Ale/Sauber) 1:12.099
- Romain Grosjean (Fra/Lotus) 1:12.037
- Jean-Eric Vergne (Fra/Toro Rosso) 1:12.040
- Pastor Maldonado (Ven/Lotus) 1:12.233
- Daniil Kvyat* (Rus/Toro Rosso) Sin tiempo
- Sergio Pérez** (Mex/Force India) 1:12.076
* Penalizado con siete puestos por cambiar una parte de la unidad de potencia ** Penalizado con siete puestos por una sanción arrastrada de la carrera de Austin
(FOTOS: Mercedes AMG Petronas, Scuderia Ferrari, Pirelli Motorsport)
