PEPE VALENCIANO
– Pirelli elige los duros y medios para el circuito más rápido del Mundial F1.
– Alonso niega llamadas de McLaren.
– Jenson Button reafirma su respeto por Alonso.
Llegamos a Monza, 13ª carrera de la temporada, y última de Europa antes de que los equipos afronten el último tercio del Mundial. El Gran Premio de Italia es especial para Ferrari, escudería que corre en casa, y para Pirelli, suministrador oficial de neumáticos y que afronta también la carrera en su país De hecho la sede de Pirelli se encuentra a media hora de coche desde Milán, lugar de diseño de los neumáticos de Fórmula Uno. El circuito de Monza (ver más en nuestra ficha http://www.motormundial.es/gran-premio-de-italia/, conocido como “Templo de la Velocidad”, cuenta con importantes exigencias laterales de energía, gracias a sus famosas curvas rápidas, en especial la parabólica que desemboca en la recta de meta. Monza también demanda grandes cargas longitudinales en términos de tracción y frenado, debido a la configuración del circuito: grandes rectas unidas por pequeñas chicanes. Por estos motivos, en opinión de Pirelli, es por lo que la marca italiana lleva a esta carrera sus compuestos más duros: el P Zero Naranja duro y el P Zero Blanco medio. Según informa Pirelli, además de las fuerzas que atraviesan los neumáticos, la estructura del neumático en sí se enfrenta al importante castigo que infligen los altos pianos característicos del circuito italiano. Los pilotos utilizan los pianos para encontrar la trazada de carrera más rápida, y el neumático juega un papel clave en la absorción de los impactos como parte de la suspensión. Este año, los niveles de carga aerodinámica se han reducido por el reglamento, lo que significa que mientras que las velocidades en curva son más bajas, los vehículos pueden llegar a alcanzar las velocidades más altas del año, cercanas a los 360 km/h. Los monoplazas deberán llevar un downforce (carga aerodinámica) reducido para enfrentarse a las velocidades más altas del año, motivo por el cual todos los monoplazas llevan un alerón trasero único especialmente diseñado para la carrera de Monza.
Para el Responsable de Pirelli Motorsport, Paul Hembery «Correr en casa siempre es una fuente de satisfacción y orgullo para nosotros, sobre todo porque muchos de nuestros empleados, que normalmente no viajan a las carreras, se acercan a ver nuestros neumáticos en acción por única vez en toda la temporada. Además, nuestra carrera de casa pasa por ser una de las más exigentes del año para los neumáticos, debido al rápido trazado del circuito: la razón por la que Monza es conocido como «el templo de la velocidad”. Cuanto más rápido es el circuito, más estresante es, por lo general, para los neumáticos, debido a la acumulación de calor que todas estas fuerzas conllevan. Los coches circulan con una carga aerodinámica muy baja para maximizar su velocidad punta en las rectas. Esto tiene un efecto muy distinto en los neumáticos, ya que a menor carga aerodinámica, más derrapan los vehículos y corren mayor riesgo de bloqueo de las ruedas en las zonas de frenado, que son un elemento clave en Monza. Estos bloqueos pueden provocar planos en la superficie de los neumáticos, aunque el diseño de la estructura y los compuestos de este año, hacen que ésta sea una circunstancia mucho menos habitual e importante”. Pirelli explica en el siguiente video cómo es el Circuito de Monza:
Y Jean Alesi, Embajador de marca Pirelli, explica cómo ve la carrera de Monza: “En Monza hay una única norma: buscar la mejor manera de hacer frente a velocidades que están más cerca de los 400 km/h que de los 300 km/h. Con el fin de conseguir la velocidad máxima más alta en las largas rectas, se necesita de una carga aerodinámica muy baja. Así que el trabajo principal del piloto es cuidar los neumáticos traseros. Es por eso que se requiere de una puesta a punto que proporcione buena tracción en la salida de las chicanes. De lo contrario, los neumáticos traseros se desgastan mucho y las distancias de frenado se alargan, lo cual es un desastre para el tiempo por vuelta. Eso no es todo. A esas velocidades, se sufre lo que denominamos “Efecto Lift”, de elevación: sientes que el coche está a punto de despegar de la pista. Es algo que sólo se encuentra en Monza; a veces incluso sientes que es bastante difícil mantener el coche en línea recta en las rectas. Siempre me ha gustado Monza, y he estado cerca de ganar en más de una ocasión. Escuchar a los aficionados animando en la tribuna es una experiencia increíblemente emocional. ¡Y eso fue con un motor de 12 cilindros!. Con un turbo de seis cilindros más tranquilo como el de este año, los pilotos podrán escuchar a los fans aún más”.
El circuito desde el punto de vista del neumático:
Al igual que Spa, en Monza hay mucha energía atravesando los neumáticos. En las rectas, las velocidades máximas pueden exceder los 360 km/h. Junto con las zonas de frenado, en la que los pilotos reducen hasta 250 km/h en un corto espacio de tiempo, ésto genera una fuerza longitudinal de 4,5 G. Estas condiciones combinadas elevan la temperatura de los compuestos hasta picos de 130ºC, en la superficie de la banda de rodadura. El neumático medio es un compuesto de bajo rango de trabajo, capaz de lograr un rendimiento óptimo incluso en una amplia gama de bajas temperaturas. El neumático duro, por el contrario, es un compuesto de rango de trabajo alto, adecuada para las temperaturas más altas. La temperatura ambiente es generalmente cálida en Monza, aunque también ha hecho aparición la lluvia en el pasado – incluyendo justo antes del inicio de la carrera el año pasado. Los pilotos usan una puesta a punto con la carga aerodinámica más baja del año, con el fin de extraer la máxima velocidad en las rectas: la clave para un tiempo de vuelta rápida. Esto significa que los neumáticos tienen que proporcionar todo el agarre mecánico necesario para que los coches superen las curvas. La estrategia ganadora del año pasado fue a una parada: el Red Bull de Sebastian Vettel salió con el compuesto medio y luego cambió a duro en la vuelta 23. El piloto de Ferrari Fernando Alonso utilizó la misma estrategia para terminar segundo, saliendo quinto de la parrilla.
Los rumores sobre Ferrari.
Por lo que respecta a lo que rodea esta carrera, hay expectación ante el esperado anuncio de Ferrari sobre sus pilotos del año que viene, y es que la tradición manda y es siempre en Monza donde Ferrari anuncia anualmente sus pilotos del siguiente año. Sin embargo no parece que este año vaya a ver anuncios y ello por dos razones. Una porque la propia Scuderia insiste carrera tras carrera que sus dos pilotos, Fernando Alonso y Kimi Raikkonen, tienen contrato en vigor hasta el año que viene y por tanto no parece necesario insistir en una obviedad, esto es, que ya tienen sus pilotos. Otra, porque la duda viene del continuo rumor sobre la posible salida antes de finalizar su contrato de Fernando Alonso, previsiblemente a McLaren. Duda alimentada por intereses ingleses ajenos al propio piloto. Precisamente Fernando Alonso acaba de declarar en Madrid, en un acto benéfico de la marca Viceroy a favor de la Fundación Uno Entre Cien Mil, para luchar contra la leucemia infantil (acto desinteresado del pioto que le honra), que piensa “seguir en Ferrari”, a pesar de la mala trayectoria de este año. Así ha dicho Alonso que «Desde el pasado verano ha habido rumores, pero de mi boca nunca salió el interés de dejar Ferrari, ni un palabra sobre cambiar de equipo. Quiero ganar aquí y completar el trabajo que iniciamos hace varios años». Y sobre los rumores constantes a los que hacíamos referencia de McLaren, esto ha dicho Alonso: «Me gusta que otros equipos quieran contar conmigo, pero nada más. Insisto en que tengo contrato con Ferrari y que quiero seguir». Y para que no queden dudas, ha desmentido las constantes noticias sobre una supuesta llamada de Ron Denis (quien el amargó la vida en 2007, por si alguien no lo recuerda): «No, la llamada no es cierta». Y como estamos a las puertas del Gran Premio de Italia, el piloto bicampeón de Mundo de Ferrari ha comentado lo difícil que va a ser para ellos esta carrera: «Probablemente es de los circuitos más difíciles para nosotros. Es de potencia, con rectas importantes. Las carencias del motor pueden verse aumentadas, habrá que ajustar la aerodinámica».
Jenson Button elogia a Alonso.
Al hilo de los rumores de los posibles cambios en McLaren, el actual piloto de la marca y Campeón del Mundo, Jenson Button, en un acto publicitario en Madrid donde ha compartido en el Circuito del Jarama con el jugador de fútbol del Real Madrid, Cristiano Ronaldo, ha señalado sobre Alonso lo siguiente: «Tengo mucho respeto por Alonso. Lo conozco desde el karting. Me gusta mucho cómo trabaja, es muy fuerte mentalmente y me encanta. Es rápido y es muy completo. Y no lo digo porque estemos en España, lo digo porque es verdad”. Desde luego Alonso no podría tener mejor compañero en McLaren que a Button. ¿O quizá los dos juntos en Ferrari?.
(Fotos: Scuderia Ferrari, Pirelli Motorsport y Pepe Valenciano)
